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，中證指數公司發布通告，

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，擬於年底調整樣本股時，

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，將創業板公司股票納入其中，

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，目前約有22檔符合條件的創業板股票可望首次入圍。
A股近期大漲，

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，台灣投資人大買的寶滬深ETF就是連結到香港的滬深300ETF，

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，而滬深300ETF就是以滬深300指數為標的，

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，滬深300指數成分股的變動，

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，也將影響相關交易型開放式指數基金（ETF）的變化。
滬深300成分股的選取空間為上市超過一個季度、非ST、非*ST股票、非暫停上市股票。在此基礎上，對樣本空間股票最近一年的A股日均成交金額由高至低排名，剔除排名後50%的股票；對剩餘股票按照最近一年日均A股總市值由高到低進行排名，選取排名在前300名的股票作為樣本股。
目前創業板公司中已有二家公司的總市值超過人民幣300億元（約新台幣1490億元），分別是碧水源的331.60億元和樂視網318.39億元。2，500多家A股上市公司中，總市值在300億元以上的僅有130多家。，

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，預賽取12強晉級複賽，

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，16隊分4組，

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，每組前三晉級。松山高中。 報系資料照 分享 facebook ◎ A組隊伍：松山高中、基隆商工、東山高中、東泰高中松山上季總冠軍賽失利，

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，今年捲土重來，

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，主力孫思堯、丁聖儒畢業離校，

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，但松山的團隊、天賦、防守還是金字招牌，

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，儘管內線身高沒有優勢，

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，但速度、對抗性都得到提升，松山教練黃萬隆對松山很有信心。松山190公分中鋒呂蔡瑜倫是禁區核心，後衛高國豪是全隊和今年HBL賽季焦點球星，除了得分秀，高國豪如何帶領松山高中重返決賽，值得期待。基商、東山、東泰三隊實力伯仲，誰能晉級12強，球員臨場發揮和狀況至為關鍵。基商喜歡打快速、投籃、攻防轉換球隊，手感好，三分球穩定，他們就能打出更好籃球。東山校隊史第一次打預賽，經驗是東山最大弱點，離開南湖兩年，東山教練廖覎鋕率領台中東山再闖16強預賽，意義不凡，東山高三後衛白曜誠是全隊核心球星。東泰隊史第二次晉預賽，東泰教練高丁國柱就是拚防守，防守強度和失分，是東泰能不能成功拿下12強複賽門票的關鍵。南山高中。 報系資料照 分享 facebook ◎ B組隊伍：南山高中、能仁家商、同德家商、后綜高中衛冕軍南山高中高中是公認奪冠大熱門，主力球員李家慷、陳又瑋、張鎮衙、吳沛嘉等青年國手比上季更成熟，磨合更好，國際賽的磨練讓這批16—17歲球員更成熟、更穩定，他們的發揮和過人天賦、身材是南山過人優勢。能仁家商是成熟度最高，打法和團隊最有系統的16強球隊，不只南山教練誇獎，強恕、泰山教練也都把能仁當做是熱門球隊。能仁教練林正明認為球隊默契、團隊、搭配都更出色，國手級主力射手謝亞軒更犀利，能仁是4強熱門球隊。今年夏天同德家商去了香港移訓，在國內打了至少3個高強度比賽，同德想要拚12強野心和努力，完全不輸后綜。后綜靠外卡才驚險晉16強預賽，過去幾周調整至為重要，論HBL16強、12強賽經驗，后綜教練戴金鼎是球隊和球員最信賴的精神指標。預賽B組南山、能仁超強，后綜和同德彼此當做主要敵人，B組這一戰非常精采。主力後衛藍偉銘的得分和穩定表現，是后綜打好打壞的指標人物。能仁家商。 報系資料照 分享 facebook，

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，包括提高機車駕訓班補助金額、超跑拖吊費最高2萬元等，

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，提醒民眾多加注意。八大交通新制如下：機車駕訓班 補助1300元補助參加機車駕訓班學員，

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，補助金額由1000元升為1300元，

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，補助人數增加至1萬人。可強化學員防禦駕駛觀念，

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，降低肇事率及死傷人數，

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，提升交通安全。 交通部公路總局統計107年資料，

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，參加機車駕訓班違規比率約3%，

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，相比未參加者10%大減7%；另問卷統計，參加機車駕訓學員中，97%學員認為機車駕訓對增加交通安全常識有幫助，98.2%學員認為對增加騎乘技巧有幫助超跑拖吊費 最高2萬元依據新車價值及底盤高度，研訂合理收費標準（1500至20000元），以利拖救車執行拖救作業時採用特殊輔助機具，有明確收費標準可遵循，並反映拖救風險與成本。收費標準依底盤高度（以10公分、12公分、15公分為界，分4級距）及新車價值（以200萬元、500萬元、1000萬元、2000萬元為界，分5級距）訂定拖救基本費率表，分別為1500元至20000元不等。快速公路小車拖救 基本費1500元快速公路訂定特約拖救車服務費。小型車輛拖救服務費用區分為「拖救費用」、「待時費」及「現場作業費」三項，大型車輛拖救服務費用則區分為「拖救費用」、「待時費」及「其他服務項目費用」三項。小型車拖救里程在10公里以內，收基本費1500元（大型重型機車2400元）為上限，超出10公里里程，每公里加收50元。大型車依車種噸數，收取2625元至6825元基本費，超出10公里里程，每公里加收55至85元。大型車行車視野輔助系統 納入定檢項目中華民國109年1月1日起，大型車應裝設合於規定的行車視野輔助系統，或是左右兩側視野鏡頭及可顯示車身兩側影像之車內螢幕、車輛右側裝設一個外部近側視鏡並於車輛右前側裝設雷達警示系統、可顯示車輛四周影像環景顯示系統的任一裝置。超過26歲以上高齡客機退場「民用航空運輸業管理規則」第11條規定，民用航空運輸業使用客機機齡超過26年者，不得使用。交通部說，加速機齡超過26年的飛機汰換，可減少飛機因受機械故障等因素導致異常事件發生，另降低航班延誤率，減少對消費者權利影響，同時可兼顧民航運輸業新機引進整備作業時間及適度管控可能風險，並敦促採取積極作為。台鐵商務專車 恢復收取專車費根據台鐵局客運票價及運雜費表規定，申請專開列車費用除按車種票價計費外，應收取專車費（按專列行駛里程，以每公里96元加收）。過去為鼓勵民眾申請，於93年8月1日起申請專開列車免收專車費。因應近期商務專車重新進行車廂設計及打造，並即將於109年1月起上線提供民眾申請租車服務，先行公告將恢復申請專開列車的專車費收取。地震震度分級制度 提升救災效能為強化地震震度與災害影響關聯性，108年12月2日修正「交通部中央氣象局有感地震報告發布作業要點」調整地震震度分級，將震度5級、6級分別細分為5弱與5強、6弱與6強。新制將可使震度影響描述更符合實際感受，有助於提升我國救災、公共與民間單位地震應變效能。國際航線船舶燃油硫含量管制標準 降至重量0.5%防止船舶汙染國際公約（MARPOL）附錄VI第4條及第14條規定，船舶自109年1月1日起，應採用低硫燃油（硫含量以重量計0.5%以下）、具有同等減排效應裝置（如脫硫裝置）或替代燃料，交通部102年7月29日及107年7月31日公告採納在案，並規定我國國際商港區域提前至108年1月1日實施。交通部說，我國籍國際航線船舶燃油硫含量管制標準由以重量計3.5%降至0.5%，並規定必須全程使用，可有效降低空氣中硫氧化物排放，對於空氣品質維護有正面效益。超跑拖吊費明年起最高2萬元。圖／高公局提供 分享 facebook，

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，共奪去5名消防員與2名移工性命。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 近年桃園市新屋保齡球館、敬鵬工廠及台中市大雅工廠大火，

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，消防員進入救災殉職，

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，消防署根據新修消防法草擬危險性救災行動認定標準，

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，定義「入室救援」是危險性救災行動，

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，列出四大災害現場情形得不進入搶救，

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，「沒有安全就沒有救災！」消防署最近針對「退避權」發函各縣市消防局調查意見，

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，面向含「人命危害」、「燃燒現象」、「化學品」及「鐵皮工廠」，研議四種災害現場狀況，只要符合其一，經指揮官下令或帶隊官同意，得不進入室內空間救災。 根據草案，救災人員應以自身安全及風險評估為優先考量，確認無人受困待救，得不入室救災，若有高火載量或特殊燃燒現象等無法控制情勢之虞，研判不能確認救災安全，同樣得不進入救援。因消防員搶救工廠或實驗室火警常置身險境，草案列入危害化學品燃燒或外洩，且致災物種類、數量及特性等資訊不明，否則採不當方式打火，例如用水施救禁水性物質，反讓火勢更猛。對於輕量型鋼結構工廠，消防署研擬從受理至到場逾廿分鐘，且現場儲存物質不明，得不進入救災，理由是火場溫度可在五至十分鐘竄升到五○○至六○○度，鋼料強度減少一半，鐵皮屋恐倒塌危害消防員。草案規定，消防隊不入室救災時，應防止火勢擴大延燒，無法立即撲滅時要局限火勢，部署水霧保護附近建物，或運用雲梯車制高觀察、射水冷卻，通風排煙及破壞門窗射水，並在火場下風處派員警戒。若須進入工廠、倉庫或地下室打火，消防員可能遭遇閃燃、爆燃或建築結構倒塌，甚至踩空墜落、被掉落物砸中或觸電、碰到劇毒物，光是火勢及濃煙急速擴大，就會阻斷退路，危險因子太多，消防署要求指揮官提示隊員注意安全。，

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，她肢體靈活，

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，協調度、平衡感絕佳，

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，顛覆一般人對九旬長者的想像。運動能維持體能、延緩身體老化，

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，國際知名的預防醫學期刊（Preventive Medicine）最近刊登美國最新研究，

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，證實運動能讓細胞年齡更年輕。美國楊百翰大學研究細胞內染色體端粒（Telomeres）長度與運動習慣的關係，

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，端粒位於染色體末端，

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，為一連串重複的DNA序列，

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，端粒的長度被科學家認為是評估生物年齡（Biological Age）的重要指標。研究調查5823位受試者發現，女性一周五天、每天跑步30分鐘，以及男性一周五天、每天跑步40分鐘，與經常久坐不動的受試族群相比，有運動習慣者的端粒長度較長，相當於身體年齡年輕9歲。長庚醫院體適能中心主任林瀛洲指出，運動確實能讓身體更年輕。近日門診有一位101歲阿公因為膝蓋不舒服來求診，當時這位阿公是走著進來，健康狀態看起來比一般七、八十歲的長者還好，由於這位阿公祖傳三代都打太極拳，還在現場表演劈腿、下腰，「讓我都擔心他會不小心受傷」。林瀛洲建議，平常若無運動習慣的長者，可從走路、伸展等輕度運動開始，累積體能與肌力，或與醫師討論適合的運動，慢慢培養運動習慣，讓身體年齡更年輕。國泰醫院物理治療師簡文仁指出，老人家若能找著三五好友一起活動，例如跳土風舞、打太極拳等，激勵自己保持運動習慣。不過，簡文仁提醒有心運動的老人家，針對一般大眾的「運動333」原則，即每周至少三次、每次30分鐘、心跳每分鐘達130下，對於老人家未必適用，銀髮族須根據自身體能及健康狀況選擇適合運動，並掌握「和自己比，不要和別人比」等原則，千萬不要逞強而受傷。，

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，近來又開始以優惠票價進行搶客，

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，目前小三通客運量最大的立榮航空，

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，日前推出來回不到6，

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，000元的優惠促銷價，

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，與廈門直航班機含稅價相當。長榮航空表示，

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，會依市場旅客量不定期推出優惠價，

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，與陸客縮減無關。據內政部移民署統計，

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，去年從金門入出境的旅客量多達176.2萬人次，連續三年成長，其中透過金門往來廈門的兩岸旅客多達164萬人次（12萬餘人為陸客到金門進行短期旅遊、未再轉機來台），顯示金廈小三通航線為立榮、華信、復興、遠東等四家國籍航空公司國內線極重要的營收來源。據指出，廈門直航班機因航班相當多，國籍航空公司（立榮、華信）含稅費的來回票價，在5，800至6，200元之間，而陸籍的廈門航空因航班時間較晚，長期以來含稅價僅需5，900元左右，促銷期間甚至僅售5，200元，造成金廈小三通航線極大的競爭壓力。現在擁有五金航線（台北、台中、嘉義、台南、高雄－金門－廈門）的立榮航空，為四家國籍航空公司營運金廈小三通中，載客量最高的業者，平時來回票要價6，500元，但近日少見的推出不含碼頭清潔費用來回優惠價5，998元，與直航票價差不多。，

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，花了二年多時間布局的車載面板市場，

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，已有初步成果，

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，更有客戶主動拜訪。他透露，

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，本季車載面板出貨可望達45萬片，

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，較首季的22.2萬片增加102.7%。瑞儀昨天舉行年度法人說明會，

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，第一季財報合併營收149億元，

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，年增32.4%，

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，毛利率達16.79%，稅後純益14.27億元，季減19.9%，年增882.6%，每股稅後純益3.07元，改寫往年首季為年度營運谷底的態勢，表現亮眼。 經濟日報／提供 分享 facebook 瑞儀去年每股稅後純益10.83元，創近六年新高。昨天董事會通過擬每股配發現金股利7元，配息率約65%，以昨天收盤價111.5元計算，現金殖利率為6.3%。王本然表示，瑞儀近年來積極布局加速通過車載面板的認證、試量產及產線的建置規劃，去年已有少量營收貢獻，2018年第4季出貨量15.6萬片，今年首季出貨22.2萬片，月增42.3%；預估本季有機會上看45萬片，較上季成長102.7%。他說，瑞儀進軍車載面板市場，是將品質、技術及財務三大條件一次到位，提供客戶足夠的保障。目前客戶包括品牌廠、一線車廠及面板廠，分別是已出貨、洽談及達成共識中。市場一度看衰瑞儀因智慧機採用不需背光模組的OLED面板而營運走弱。然而，OLED面板推出至今，銷售及供貨狀況均不如市場預期，去年瑞儀主要客戶（蘋果）手機出貨量維持與前年出貨相當，今年首季出貨較去年同期更交出兩位數成長，顯見OLED面板對LCD面板衝擊，不如預期嚴重。瑞儀強調，智慧型手機背光模組的的銷售額，占瑞儀整體營收比重不高。預計未來在LCD新的應用持續推出下，勢將OLED對瑞儀的影響降到最低。，

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，船東與家屬焦急萬分。圖為漁船檔案照片。圖／蘇澳區漁會提供 分享 facebook 宜蘭縣蘇澳籍延繩釣漁船「進隆泰六號」，

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，六天前在離台灣二千六百浬的海域失聯至今，

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，船上九人情況不明，

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，海巡署與漁業署已請附近海域友船趕赴了解，

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，國家搜救指揮中心也協請美日就近協助。船東洪姓男子說，

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，船位回報器一直都正常運作，

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，不可能一下子就壞掉；回報器是手控開關，

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，不會自動關機，擔憂是否遭人為關閉、船員有無遭不明原因控制。 他說，並未接獲漁船求救訊息，當地海象無異常，且當地並非商船航線，被碰撞機率低，盼人船都平安。船東表示，船上雖有衛星電話，但失聯前就已故障，雖有無線電通訊，但在相關海域作業的友船告知，平常與進隆泰六號會以無線電連絡，但最近連續多日都無法呼叫到。「進隆泰六號」船上有台籍船長、一名大陸漁工、七名印尼船員，漁船是俗稱「放棍仔」的八十六點七三噸級延繩釣遠洋漁船，捕捉沙魚等魚類，七月六日中午由南方澳出海作業，本月十八日下午四時，回報最後船位後即失聯至今。漁船失聯前，透過船位回報器（VMS）回報的位置在北緯卅四度卅八分十四秒、東經一七一度卅六分，即台灣東北二千六百浬處，屬美國中途島西北方海域，此一海域最近的島嶼即是中途島，但也相去八百卅浬。，

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，「經合格醫師證明有精神病」，

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，不得擔任公務人員，

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，銓敘部原本想修正條文，

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，改為「經教學醫院證明有精神疾病或精神狀態異常，

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，致不能勝任職務者」，

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，才不能當公務員。
不過立法院司法及法制委員會13日審查修正條文時，

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，朝野立委都認為，

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，「精神疾病」、「不能勝任職務」都很難認定，

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，修正條文有改等於沒改，且仍有歧視精神病患之虞，最後通過刪除原本限制精神病患任公職的條文，保障患者權益。，

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，中油向美國採購今年首批相對低價的遠洋原料，

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，將於本月抵岸，

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，可滿足下游如東聯、中纖、國喬及台苯等衍生品生產廠需求，

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，搶搭漲價列車。據了解，

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，中油今年分別透過日本等貿易商引進美國和歐盟乙烯，

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，估計一年進口量近10萬公噸，

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，以目前成本來看，

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，低於亞洲現貨行情起碼每公噸100美元，

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，對下游營運是一大利多。中油指出，旗下五輕關廠後，為填補對下游乙烯供料的缺口，去年首度嘗試性購買美國乙烯；主要是看準當地受到頁岩油開採成功影響，除造成原油跌價外，以頁岩氣所產出的乙烷做進料的乙烯，因成本低廉，大幅壓低當地原料行情。今年加大力道與日本商社合作，以長約方式簽訂數萬公噸的採購量，同時也透過管道新闢歐盟料源進口。中油安排今年首批美國進口乙烯正由美國德州出港，預計本月中下旬約6，000公噸原料運抵高雄港。 歐盟的料源則自5月啟動輸台作業，合計一年遠洋乙烯進口量接近10萬公噸。法人認為，中油和日本商社簽訂的美國乙烯供應價格是依當地現貨行情、石油腦成本等，加上運費，採浮動方式計價；以現在美國乙烯行情每公噸500美元、運費約每公噸300餘美元估算，每公噸成本僅800多美元。閱讀祕書／遠洋乙烯遠洋乙烯一般是指從美國或歐盟啟航，載運至亞洲港口的乙烯，至於自日、韓出口輸往中國大陸、台灣等地原料，則稱為近洋乙烯。遠洋和近洋乙烯最大的成本差異在於運費，以美國到亞洲為例，每公噸運費高達300多美元，因此，以往美國乙烯幾乎不會賣到亞洲來；不過，去年開始，頁岩油開採技術成功，美國和亞洲原料價差出現套利空間，也開啟料源連結。（吳秉鍇），