交通部公路總局六月起推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」，
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，盼解決客運駕駛人力荒。 圖／公總提供 分享 facebook 客運業長期嚴重缺乏駕駛人力，
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，連帶引發超時工作等安全隱憂。交通部公路總局六月推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」，
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，最多補助九萬元，
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，至今辦理九場招募活動，
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，史上規模最大，
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，甚至吸引女砂石車司機、駕訓班教練轉行。公總過去常協助客運公會合作招募駕駛，
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，但著重「攬才」而非「留才」，
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，無法解決客運駕駛流動量過高的問題。 公總表示，
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，此次除了幫助媒合，還提供訓練費用一萬元至一萬四千兩百元，以及訓練期間生活費用每月二萬三千一百元，任職滿六個月，再發三萬元留才獎金，總計最高可領到九萬元。公總表示，六月至今已在全台舉辦九場招募活動，吸引近兩千人次，累計二一五人媒合成功，其中一九○人已上線擔任駕駛。補助實施至明年十一月底，未來將追加招募活動。「人生大轉彎！」原在桃園機場滑行道工程開砂石車的高佳蘋，是工程單位唯一的女性，「幾乎全機場都認識我」，但認為開砂石車沒有進步空間，某天收到客運駕駛招募活動的簡訊，抱著嘗試心情前往竟順利錄取。其實開砂石車前，她是年薪超過百萬的房仲，但因景氣不佳轉換跑道，如今又再踏足客運業，她笑稱「人生一直在轉折」。中連貨運今年裁員逾千人，許多貨車司機失業，其中一名被資遣的司機高德清說，他已五十四歲，慶幸錄取客運駕駛，否則中年失業很難找到工作。以前載貨被要求開快車搶時間，現在載人安全最重要，不能橫衝直撞，跟過去改變很大。原為駕訓班教練的陳守信說，少子化讓駕訓班業績直直落，以前只有過年是淡季，現在只有暑假是旺季，教練年薪也從六十萬元降為五十萬元，工時超過十二小時。現在擔任客運駕駛，只要按班表工作，沒後顧之憂，每次下車聽到乘客說謝謝，心裡格外有成就感。，