標籤彙整:商辦大樓可以住嗎

台指期 短線估續震盪

美國非農就業數據亮眼,

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,降息機率驟降,

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,包括台股在內的亞股昨(8)日拉回整理。期貨商表示,

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,台股在亞股中相對抗跌,

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,短線區間整理格局不變。價差方面,

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,台指期昨日逆價差擴至86.22點,

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,電子期逆價差擴至4.17點,

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,金融期逆價差縮至10.5點,淨部位方面,三大法人淨多單增加82口至14,416口,其中外資多單減碼超過空單減碼,淨多單減少1,048口至41,035口;十大交易人中的特定法人全月台指期淨多單減少133口至11,035口。 永豐期貨指出,周選擇權未平倉量(OI)最大量支撐區由10,650~10,850點縮至10,650~10,800點,上檔壓力下移。全月未平倉量put/callratio值由1.14降至1.1,外資選擇權操作上也調降買Call賣Put的力道,選擇權部位整體來看,較不利多方上攻。群益期貨表示,昨日外資現貨賣超、期貨淨多單縮減,自營商選擇權淨部位,目前仍以賣買權為主要布局,7月選擇權籌碼呈現中性格局,賣權OI大於買權OI差距為1.3萬餘口,買權賣權OI增量皆呈現不足。周選擇權方面,買權賣權OI增量持續拉鋸,目前多空持續互不相讓。整體來說,外資期現貨同步做空,自營商期權中性不變,月、周選擇權中性依舊,整體籌碼面中性格局;在技術面上,台股依舊在季線上下作震盪整理,目前在量能仍未明顯放大下,呈壓縮區間震盪整理的格局。元富期貨指出,就技術面觀察,受到亞股全面走跌拖累,台指期昨日開低後一度回測月線支撐所幸在權值股撐盤表現下跌幅收斂,短線預計將維持震盪格局,跌破月線之前,建議以中性偏多看待為宜。期貨商認為,台指期昨日呈壓回整理,並回測10日均線支撐,目前聯準會降息與否、美中談判發展將是影響行情的關鍵,由於全球股市位階相對偏高,加上美中衝突仍在,台指期需留意壓回風險。,

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太早進補 少女長胸不長身高

中市陳姓女高中生從小愛吃媽媽燉的山藥排骨湯,

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,一周要喝上3、4次,

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,胸部C罩杯,

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,卻只有158公分,

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,她的雙胞胎姊姊在外求學,

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,三餐不正常又熬夜,

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,長高了卻只有A罩杯;中醫師蔡蕙君說,

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,不論食補或藥補,

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,進補要看體質、並且適量。蓮樺中醫院長蔡蕙君建議家長,最重要是讓孩子飲食均衡、作息與三餐正常,並養成良好運動習慣;燉補前應諮詢中醫師,根據孩子體質調理食材,以免「補過頭」。求診的陳媽媽說,自己有165公分、D罩杯的好身材,想讓雙胞胎女兒跟她一樣「傲人」,女兒從國小五年級開始常吃燉四物、山藥等食材。陳媽媽表示,奇怪的是小女兒愛吃燉補,胸部發育好,但個子比同齡孩子矮了一截;大女兒不愛吃補,加上國中後在外求學,作息不正常又愛喝冰飲,有時早餐沒吃,結果胸部只有A罩杯;她發現燉補似乎無效,求診中醫師。蔡蕙君說,雙胞胎妹妹問題在太早進補,以致過早發育,經飲用「轉骨增高湯」等中醫療程,才長高3公分。雙胞胎姊姊有脾胃虛弱、濕阻氣滯、胸脘痞悶等症狀,經調理腸胃功能,再飲用轉骨豐胸湯、針灸,胸部提升個2個罩杯。,

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透過二手車電商賣車年輕化

越來越多的大陸車主喜好透過二手車電商賣二手車,

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,其中有超過七成車主是「70後」及「80後」,

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,賣車車主車齡年輕化成為大勢所趨。中國新聞網報導,

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,最新研究報告稱,

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,大陸二手車電商滲透率的日益增長,

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,越來越多的車主喜好通過線上賣二手車。二手車平台「天天拍車」發布的2017年個人賣車大數據報告顯示,

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,在對賣車車主的性別統計中,

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,賣車車主以男性為主,

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,占比達66%;女性車主占比為34%,有顯著增加。分析指,這得益於二手車電商為車主提供的「輕鬆賣車」服務,可滿足女性車主「要簡單、要快捷、要高價」的需求。這份大數據報告也統計了賣車車主的年齡分布,「80後」和「70後」占比超過7成,其中「80後」占比約為44%,「70後」占比為31%,「60後」占比約為10%,之後是「90後」9%,而「50後」車主則只有6%,由此可見,70、80後車主成為賣車主力。從車齡來看,7年以內車齡的二手車占比超6成,成為二手車成交的主流車源。其中,3年到5年車齡的二手車賣出量占比最高,占比約為23.9%。總體而言,隨著消費水平的升級、汽車金融的滲透,車主置換新車的週期開始變短,二手車車齡年輕化已是大勢所趨。至於中國大陸一、二線車源城市的二手車豪車占比中,上海獨佔鰲頭,每賣8輛車中,就有一輛是豪車;其次是杭州,出售的豪車占比9.8%,北京、廣州並列緊隨其後,占比均為8.4%。,

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嗆郭書瑤妳脫光我捐光

種子音樂17日尾牙,

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,「一哥」吳克羣有備而來,

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,去年他賺了1.2億,

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,所以喊話要捐出200萬,

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,實際上拎了兩個手提箱內裝400萬現鈔,

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,「我一向禁不起激,

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,要加錢,

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,激我就好了!」郭書瑤挑戰女神卡卡組曲,再現封箱已久的F奶,加贈亮片安全褲。溫嵐也露事業線與張棟樑當主持人。

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經濟日報社論/華航罷工結束 政府學到什麼

華航機師歷經七天的罷工事件終於落幕,

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,勞資雙方達成幾點共識,

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,包括增加長距離航程的機師派遣以改善「疲勞駕駛」、二年內不直接晉用外籍正機師、條件相同時優先聘用本國籍機師、升訓員額中本國籍機師不得少於外國籍、缺額升遷資訊公開、提高飛安獎金但金額後議等,

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,工會則承諾三年半內不罷工。這項罷工的代價為何?它直接衝擊了145個航班、2.65萬名旅客、5億元的營收;但若加入各種間接損失,

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,以及華航商譽受損等,

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,社會總成本極為巨大。和華航為增加機師派遣每年將多付出的1.5億元比較,

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,社會付出巨大成本只換得華航機師的有限利益,

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,消費者成了華航機師私利的無辜犧牲品。 為何如此說呢?有人比較華航和數國的機師派遣條件,

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,發現雖然稍劣於美、韓,但卻不遜於日、歐,難道日、歐機師身體特好不會疲勞,只有華航會嗎?另外,有人比較台、美機師平均每月飛航時間和待遇,發現華航其實優於美國:美國機師平均月飛75小時,華航為62.6小時;美國平均年薪11.2萬美元,約335萬新台幣,華航則在300到500萬間,若以中位數400萬元計,也優於美國機師。換句話說,華航機師的待遇優於美國、工作量低於美國,但卻以飛安為由要求優於美國的機師派遣。雖然爭取到不低於美國的派遣條件,但整體「待遇」已超越美國;若再考慮兩國繳稅和物價差異,那可是優於美國太多了。另外,華航和長榮從去年8月機師工會決議進行罷工後,都面臨了罷工威脅,但長榮解決了問題,華航卻拖到罷工發生,顯然領導層有怠惰之嫌,且未能做好罷工應對,招來巨大社會損失,當然必須承擔責任。究其原因,都在於華航的體制怪異所致。一家不受立法院監督的「民營企業」,卻由政府派任高層和董事會而實質掌控,當然導致政府和其員工皆自認為「公營企業」,無法像民企一般以追求利潤為首要,才發生工作量低於美國、待遇卻優於美國,且績效遠不如長榮的現況。在罷工之後,我們深信其績效將會更差,因大部分國人將避之唯恐不及。但是,國人因華航機師追求「超額待遇」所承受的巨大損失,難道就此吞下?先讓我們看看,美國和新加坡是如何處理飛航罷工事件的:美國在1981年夏天,發生著名的航空管制員罷工事件,85%的航管員投票贊成罷工後,1.6萬名航管員中有1.5萬名加入罷工,但雷根總統引用法律強烈對抗,限時二天內回到崗位否則解僱,政府調用2,000名未加入罷工者、3,000位管理高層和900名軍人投入航管應付。事後聯邦法院判定罷工違法,工會受罰而罷工者終身不得受僱。因為根據法令,工會必須給雇主80天預告期。至於新加坡就更狠了,1980年新航機師工會要求提高薪資30%而展開罷工,李光耀總理親自處理,逮捕工會領袖並責令機師復工,否則將關閉新航另起爐灶。2003年機師認為SARS期間公司業績惡化而被減薪並不公平,將採取對抗行動;李光耀再次撂下狠話:絕不讓破壞國家穩定的機師得逞,否則將喪失新航的卓越聲譽。我們並不認為美、星的法規或處理方式必然較好,但是許多國家都要求機師罷工需有預告期,例如加拿大、愛爾蘭、日本和英國就有17天到七天不等,美國更繁雜到機師罷工幾乎都是非法。和先進國家相比,我國目前法規太鬆、對資方顯然不利,也對無辜民眾不公。綜合檢討,政府除了應將華航公股全部釋出、徹底民營化之外,應立即修法增加合理罷工預告期,才能降低社會成本、朝向「三贏」發展。,

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,高市府衛生局依違反食品安全衛生管理法處罰鍰5千萬元,

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,正義雖已繳清,

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,但提告要求撤銷、返還罰鍰,

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,高雄高等行政法院認為一事不二罰,

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,昨天判決撤銷罰鍰,

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,但因判決尚未確定,

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,衛生局暫不必返還罰鍰,可上訴。國內豬油大廠正義公司前年捲入食安事件,被控向上游廠商購買劣油製成豬油產品銷售,高市衛生局依違反食安法罰5千萬元,正義公司目前停產歇業中。合議庭表示,依行政罰法規定「一事不二罰」,同時觸犯刑法及違反行政法,不得併為處罰,應以刑罰優先,所以判決撤銷罰鍰。至於已繳納的5千萬元,因衛生局原處分非當然無效,就算法院判決撤銷,因尚未確定,衛生局對正義公司的裁罰權只是暫時停止,還有回復行使可能,所以駁回正義公司請求返還之訴。目前刑事一審判正義無罪,總經理何育仁8月;採購原料油的胡姓人員4月,得易科罰金。民事部分,台灣消保會幫32校5千多名學生向正義公司及何育仁提告求償案,一審判賠963萬多元,刑、民事都上訴二審中。,

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