長榮航空空服員遭美籍身障乘客提出不合理要求，
，包括要求幫忙脫褲、擦屁股等，
，導致身心受創。事件引起社會討論，
，也讓長榮航空缺乏男性組員的現況，
，再度被檢視。對此，
，民航局飛航標準組長林俊良表示，
，民航局依法無權要求公司增設男組員，
，且恐有性平疑慮。至於乘客若涉及違反機上安全及秩序，
，可處以1萬到5萬元罰鍰。長榮航空長期以來只有女性空服員，
，服務上偶有不便，外界也探討是否應增設男性空服員。林俊良指出，這是公司的用人權責，根據現行法規，民航局無權對航空公司提出員工的性別比例限制。且民航局若硬性規定公司的男女比，恐違反性平規範，也與目前社會倡導女性擔任職務不應受限的形象不符，此外，若增加男組員，導致女性工作機會減少，恐也會引起反彈。 至於空服員在機上遇到不合理要求，該如何解決？林俊良說，每間公司均有訂立一套機制，乘客如在機上發生酒醉、抽菸、爭吵等情況，將由機長裁定做出決議，包括是否限制乘客的活動範圍等，空服員也可以拒絕服務。若乘客不遵守機長為維護秩序及安全做出的指示，則可根據民航法第119條之2規定，處以新臺幣1萬元以上5萬元以下罰鍰。林俊良說，各航空公司均建置有黑名單，為避免事件再度發生，公司有權限決定是否拒載該員，但是必須符合比例原則，乘客若是在不經意或疏忽等情況下犯錯，可被接受。就此事件來說，若該名乘客造成不只空服員一人，還包括同機乘客的困擾時，航空公司就有權力依照規定，將該名乘客列入不受歡迎名單。「瑞秋空姐教室」負責人陳瑞秋表示，根據SOP，地勤會先向WCHC（機上輪椅旅客）乘客確認上洗手間是否能自理，否則需要照護人員或隨行人員陪同才能登機。依國際做法，這名乘客沒有自理能力，在報到時就會被拒絕登機。至於機上空服員是否有義務協助？她認為，該名乘客所提要求並不在服務範圍內，空服員其實可以拒絕服務。陳瑞秋說，在此事件中，座艙長及空服員雖感到勉為其難，但仍給予協助，原因可能出自飛行安全考量，乘客若一直在廁所，恐導致飛機無法降落，是迫於無奈的決定。但以客為尊仍得拿捏分寸，若乘客的要求不在服務範圍內，空服員就必須嚴正拒絕，並通報機長處理。此外，她也說，照護作業並不在空服員的受訓範圍內，乘客一旦受傷，恐還須承擔責任。長榮空姐示意圖，非當事人。圖／本報資料照 分享 facebook，
全球最大的雲端服務供應商Akamai日前發布今年第一季「網際網路現狀安全報告」指出，
，與去年第一季相較，
，網路應用程式攻擊總數年成長率高達百分之卅五；而美國駭客火力十足，
，持續蟬聯網路應用程式攻擊第一大「來源國」，
，荷蘭居次，
，全球金融服務業在今年首季則飽受「水刑攻擊」。Akamai指出，
，今年第一季全球金融服務產業成為Mirai「ＤＮＳ水刑攻擊」的主要目標；這是一種結合「Mirai惡意軟體」的「ＤＮＳ查詢洪水式」攻擊；在攻擊期間，
，受影響的ＤＮＳ（網域名稱系統） 伺服器會以穩定的速率收到查詢，攻擊者藉由隨機產生大量的網域名稱來占用目標網域的資源，進而發動阻斷服務攻擊並造成網路癱瘓。Akamai指出，今年首季有相當權威的金融業ＤＮＳ遭到水刑攻擊，駭客攻擊理由只是為「消耗資源」。Akamai「網際網路現狀安全報告」資深編輯馬丁（Martin McKeay）表示，有愈來愈多攻擊者開始整合網路弱點和殭屍網路及惡意軟體，讓網路攻擊不斷「變種」，試圖在日新月異的網路環境中找到可利用的攻擊弱點。在網路應用程式攻擊方面，報告中指出，美國持續蟬聯網路應用程式攻擊的第一大來源國，且與去年同期相較，美國駭客網路年度攻擊率成長高達百分之五十七，網路應用程式攻擊第二大來源國則是荷蘭，雖然攻擊率從去年第四季的百分之十七降至今年首季的百分之十三，但報告也指出，以荷蘭僅一千七百萬人口來看，荷蘭駭客其實包辦極大比率的網路攻擊。，
計程車駕駛 「有條件」放寬至70歲 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，今年底滿68歲，
，對於新的政策調整至70歲感到高興。 記者林俊良／攝影 分享 facebook 計程車駕駛年齡將放寬。交通部預告修正「道路交通安全規則」，
，計程車駕駛年齡上限從六十八歲放寬到七十歲，
，但須經嗜睡指數、認知功能及未患失智症等更嚴格檢查才能過關，
，最快月底就能上路。此外，自用車部分，針對七十五歲以上的高齡汽機車駕駛人，七月起將強制每三年重新換駕照，須自費完成體檢和認知功能測驗，或提出未罹中度以上失智的醫院證明；七月前已滿七十五歲者，有肇事或違規記點被吊銷吊扣駕照者，也須做認知檢測，否則駕照視為逾期無效、不得開車，違者最高可處三千六百元。現行計程車駕駛年齡上限為六十八歲，超過六十歲每年必須定期體檢一次，通過後才能繼續開車營業，若有心臟疾病、反應變慢等問題就無法過關。此外，六十五歲以上的駕駛須檢附前一年未受吊扣駕照處分，才能換發一年期職業駕照至六十八歲。但隨國人平均壽命延長，計程車業者為爭取工作權，近年頻繁向交通部爭取放寬年齡上限。經公路總局統計研析，逾六十五歲計程車駕駛人並未有較高事故風險疑慮，綜合檢討並經駕駛人醫學諮詢會討論通過放寬年齡，但須經過更嚴格的體檢。交通部指出，目前六十歲以上職業駕駛人，延長職業駕照須通過血壓、胸部Ｘ光、心電圖等檢測。六十八歲以上則增加認知功能檢測、未患失智症證明，身體質量指數、嗜睡指數與睡眠品質問卷評估、運動心電圖檢查、尿液血液及生化檢驗，才能過關。此外，這次也新增汰劣條款，若六十八歲以上駕駛人換發駕照後，司機因肇事致人受傷，遭吊銷、吊扣駕照，需到醫院重新檢驗並檢附未患失智文件，才能繼續考領駕照。交通部表示，人口高齡化、延後退休年齡，已是國際趨勢，此為因應高齡化社會需求，並參考國外經驗。，
虎航合約爭議「喪權辱國」？華航：經查蠻多疏失 | 產業綜合 | 產經 | 聯合新聞網
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，華航董事長何煖軒認為該斷就斷。 圖／台灣虎航提供 分享 facebook 台灣虎航投入營運後，
，載客率雖持續成長，
，但仍難逃虧損命運，
，且遭質疑合約有問題，
，今天下午立委鄭寶清、陳歐珀在立法院交通委員會質詢，
，批合約「喪權辱國」，
，華航總經理謝世謙答詢表示虎航收入無法存活，至於當時為何投資「經查有蠻多疏失」。今有媒體報導2012年台勤公司董事長董孝行等人所組成的台虎專案小組與新航集團簽訂投資合約，讓只出資10％的新航擁有董事會絕對否定權，違反董事會之前的決議，不僅18億虧損由華航集團埋單，若新航不同意、虎航也不能歇業；對此，華航前董座孫洪祥認為報導內容針對某人「確實有一點奇怪」。孫洪祥認為虎航成立當時有其時空背景，虧損指示過程；但新加坡虎航有根本廉價航空的血統，加入已經營台灣市場，雙方可策略合作，又可相互協調，他認為，合約應該看整體架構，不應只看其中一項內容，且合約也會保障比較小的投資者，國外都有這種情況。針對鄭寶清質詢是否要監督？賀陳旦則表示，這方面的投資航發會是直接股東，將洽詢航發會相關同事確定來龍去脈後，從主管機關角度關心及查證。，
