桃園縣路邊收費停車格已突破1萬1000個，
，部分縣議員昨質詢時，
，指車格越來越多，
，使用率低的路段甚至還可包月出租，
，已經違反畫停車格的本意，
，民眾停車權益也受影響，
，覺得政府在「搶錢」，
，有必要檢討。
交通局澄清沒搶錢，
，確實有「包月」的路邊車格，是針對停車率低於20%的車格，月租從1000至2000元，全縣有8個鄉鎮市43個路段、4003個路邊停車格可以月租。過去常發生不收費、車輛長時間停放不動情況，而且容易產生髒亂，改為收費與月租，可以活化使用率。
縣議員林政賢、陳治文、劉邦鉉、黃婉如、詹江村等人指出，畫設收費停車格目的是為了交通順暢、提高周轉率，生意一直清淡的停車格，通常沒有交通壅塞問題，應該恢復白線，開放民眾自由停車。
黃婉如認為路邊收費停車格越畫越多，到了「滿山滿谷」的地步，但交通秩序沒有顯著改善，停車格外並排停車的情形還是一樣。詹江村強調民眾覺得政府只是為了「搶錢」才增加停車格。
交通局指出，路邊收費停車格「包月」的措施從96年實施，月租證放前擋風玻璃前，收費人員就不會另外開單，承租人可以在43個路段邊的任何停車格，今年1至8月，已經有1800個車次承租。
交通局長高邦基強調，路邊停車收費有法源依據，絕沒有搶錢，都是會勘評估後才決定畫車格。，
中興航空一架直升機3年多前在金門墜海，
，造成2死1傷慘劇。中興航空認為正駕駛趙家瑞違反飛安規定，
，未叫醒休息的副駕駛協助監控飛行，
，且誤判飛航高度致發生慘劇，
，提告向趙求償500萬元；新北地院法官認定趙有過失，
，判賠295萬元。
據查，
，2009年7月10日凌晨近3時，
，中興航空一架直升機執行緊急後送傷患任務後，
，由台北松山機場返回金門駐地，
，凌晨4時19分在尚義機場附近墜海，機上除正駕駛趙家瑞受傷生還，副駕駛吳照剛、救護技術員許煥懋不幸死亡。
中興航空向新北地院主張，經行政院飛安會調查報告，指墜機事件主因是趙過度自信飛行經驗，讓應共同執勤的副駕駛吳照剛休息補眠；進場時又未叫醒吳協助監視儀表及提示，目視進場時誤判直升機高度而釀禍。
趙家瑞答辯，飛航事故發生的因素眾多且複雜，且中興航空未提供夜間視覺限制、疲勞處置等訓練，是此事件最大的責任者。，
北市府昨晚在府前廣場舉行跨年晚會，
，在環保志工、「草莓袋」生力軍及清潔隊員努力下，
，地面雖仍可看見塑膠袋、紙條、喝完的飲料等，
，不過垃圾比往年少一些。
市府環保局統計，
，前年跨年晚會會場留下一般垃圾十點三公噸、可回收垃圾四公噸；去年一般垃圾十點六公噸、可回收垃圾四點‧九公噸。這次跨年預估垃圾量將降至十五公噸以下。
環保局長吳盛忠說，
，配合跨年活動，
，信義計畫區內共設置資源回收站六十處、大型垃圾桶兩百四十個，
，動員五百名清潔隊員清潔會場。同時出動六十名環保義工，
，在會場周邊舉牌宣導「垃圾不落地、資源分類全回收」。
吳盛忠表示，
，今年會場還新增清潔隊員推著行動式垃圾桶，及「笑擁地球青年聯盟」、九十名手持「草莓袋」的生力軍，希望達到「圾不落地」的效果。
環保局晚間出動卅六個移動式垃圾桶，在人群經過路口來回穿梭，方便民眾丟垃圾。環保局信義區隊長何九江說，首次出動的移動式垃圾桶發揮不少功用。，
視網膜的退化目前仍無法治療，
，成大眼科醫師張義昇進行動物實驗，
，以老鼠視網膜感光細胞，
，注射在視網膜退化老鼠身上，
，成功讓視力增進，
，為未來的人類治療帶來曙光。
張義昇是在國衛院贊助下，
，前往美國國家衛生研究院進行相關研究，
，他表示，
，全球都希望找出治療視網膜退化的方法，
，在美方協助下，已有不錯成果，未來將朝向人體試驗努力。
張義昇表示，視網膜退化是眼睛常見疾病，包括老年人或高度近視者的黃斑部病變，還有遺傳性疾病都會帶來退化，造成視力喪失，特別是台灣走向老年化、加上近視人口比率高居全球第一，相關患者逐年增加。
他表示，目前的治療只能延緩惡化，無法治癒，加上眼球的神經細微，無法整顆移植，醫學界目前朝向以移植感光細胞方式，尋求解決之道。
在台美合作實驗中，分離新生鼠視網膜感光細胞的前驅細胞，移植到視網膜退化成鼠的視網膜下空間，這些前驅細胞會移動到視網膜層，向上發展出神經連結，與雙極細胞連接，向下則發展出外節段，與視網膜色素上皮細胞相連，使原本退化的視網膜大幅改進。
由於老鼠無法像人類一樣進行視力檢測，尚無法知道視力到底恢復到什麼程度，但從視網膜電位圖可以明顯看到視網膜功能的進步。
這項成果已在全球眼科研究會議中發表，受到矚目，張義昇表示，未來將朝向人體試驗努力，期待未來人類不再有視網膜退化的困擾。，
傷停超過一年的芝加哥公牛後衛羅斯 (Derrick Rose)已經完全復原，
，他亮相的日子確定在10月6日，
，公牛季前熱身賽第一戰對溜馬時復出。
羅斯接受媒體訪問時，
，信心滿滿的說，
，「我確定可以在第一場季前熱身賽復出，
，我現在百分百的健康，
，也很想打比賽，
，第一場比賽我肯定會打。」
羅斯是在去年四月季後賽第一輪對費城76人，
，左膝前十字韌帶裂開刀，經過長達一年的復健和練習，一再延遲復出時間，終於確定可以健康歸隊。
做為2010-11年球季年度MVP，羅斯帶領公牛摘下東區第一，但次年即遭遇傷病打擊，這次休養復健超過一年三個月，他正期待自己可以帶領公牛重新成為東區最好的球隊。
此外，三年多沒有打球，但2007年選秀狀元七呎中鋒歐登(Greg Oden)還是很搶手，Yahoo體育今天報導，歐登很可能在本周六宣布自己的「決定」。除了熱火、鵜鶘兩隊，其他包括馬刺、小牛、國王、老鷹等四隊也都在歐登經紀人的選項。
鵜鶘已經表明，可以提供歐登一分多年迷你中產合約，這對歐登經紀團隊來說，是很大的誘因，因為三年多因膝傷無法打球，如果歐登可以撈到一分三年1100萬美元以上的合約，無疑是天價。，
金融時報報導，
，由於經濟衰退、保費高昂及人口結構改變，
，英國年輕人愈來愈不愛開車，
，這個現象也在其他已開發國家上演。
英國運輸部的資料顯示，
，英國17至19歲青年報名汽車路考的人數自2007年來已減少約18%，
，20至29歲的考照民眾也減少逾10%。資料也顯示，
，通過路考的英國青年越來越沒機會用車，
，有車青年每周行駛的里程數也不斷減少。
除英國外，
，美國、德國和日本等已開發國家的青年也愈來愈少開車。
金融危機是工業化國家青年減少開車的原因之一。英國的青年失業率正快速上升。
且1985年至1995年間出生的人，
，稅後所得減少的速度比其他年齡層都還快。另外，燃油價格上漲及年輕駕駛負擔的保費增加則使開車的成本持續上升。
不過，部分運輸學者指出，年輕人減少開車的現象已存在至少10年，代表背後仍有其他原因。舉例來說，年輕人逐漸移居城市、與父母同居、晚婚和更晚生小孩，都導致他們減少開車。網路和智慧手機則可能提供這些人聯繫朋友和家人的替代方法。
汽車業正密切關注已開發國家青年減少開車的現象。日產汽車通訊主管巴拿德（Tom Barnard）指出，汽車製造商有3個選擇。
他說：「你可以追逐這個市場、嘗試創造能吸引他們的產品，或放棄這個客群。」
能讓成員租用汽車的「汽車俱樂部」是汽車製造商吸引城市青年的構想之一，巴拿德認為業者很快就會設計一些車款來滿足這個目的。事實上，汽車業對年輕人不愛開車的現象似乎還不擔心。
汽車業者認為，經濟復甦以後，隨著許多的年輕人結婚生子並且遷離城市，他們最終將會重新投入汽車的懷抱。，
