美國速食業、居家照護與便利商店等低薪行業員工，
，四日在全美卅五個州、一百五十多個城市同步罷工一天，
，爭取將最低時薪調至十五美元（約台幣四百五十元）。
兩百名速食業員工兩年前在紐約發起「爭取十五美元最低時薪」活動，
，兩年來逐漸擴及居家照護業、便利商店和航空業的勞工。四日的罷工可能是美國近幾年來最大型的勞工抗議活動。美國服務業工會挹注一千萬美元支持這項運動，
，認為它能促使全美低薪行業調高薪資。
堪薩斯州運動領袖懷斯帶領群眾在麥當勞、漢堡王和溫蒂漢堡店外高聲抗議。他說：「前人抗爭爭取民權和女權，
，權利不是憑空得來的，
，爭取過程中人們曾遭受毆打，
，甚至有人丟掉性命。我們必須對資方施以同樣的壓力，讓他們聽我們的聲音。我工作的漢堡王餐廳前幾天一個午餐時段收入一千兩百美元，那個小時店內六個員工總共才支薪六十美元。資方顯然付得起每人十五美元的時薪。」美國聯邦基本時薪是七點二五美元（約台幣兩百一十八元）。
美國速食業者對這項運動並不怎麼在乎，認為「一日罷工不算罷工，也很難影響餐廳營運」。麥當勞表示，支付員工具的薪資具競爭力，並警告加薪會傷害中小型餐廳業者。漢堡王則表示提供社會數百萬個初階職缺。商業團體「獨立企業全國聯合會」密蘇里區主任瓊斯說：「若將時薪調至十五美元，資方會大幅削減提供給年輕人的初階職缺。」
另外，爭取提高最低工資的勞工領袖指出，參加的勞工均同意在各地舉行示威活動時，靜默一分鐘並舉起雙手，以示支持紐約市和密蘇里州佛格森市死於警察之手的黑人的家屬。，
許姓男子外遇生子後，
，連打三場民事官司想休妻，
，還在法庭上說出「和小三已生子」，
，想氣走妻子，
，結果沒氣跑妻子，
，反而自曝姦情，
，和情婦同被起訴。
桃園地檢署調查，
，許男5年前結婚，婚後半年就劈腿，從此和妻子貌合神離，經常不回家，對妻說「對妳沒感覺了」，3年前，他和情婦生下兒子，極力想甩掉髮妻，展開打官司休妻行動。
許男先以當年妻子沒穿白紗，不算結婚，訴請婚姻無效，法官認為結婚不一定非穿白紗不可，且當年有證人和公開儀式，認定婚姻有效，判他敗訴。
許不甘心，接著再打離婚官司，以妻子婚後有婦女病，拒絕和他同住，夫妻關係降到冰點，無法再共同生活。許妻表示，是丈夫婚後變一個人，對她施暴才分房睡，且丈夫常不回家，法官以許拿不出證據，判他敗訴。
二度失敗後，許仍不氣餒，再接再厲上訴高院，審理時，他主動說出「和情婦已生下兒子」、「我們不要浪費時間吧」，想氣走妻子，結果上訴的官司也輸了，妻子還是沒被氣跑，因為他在法庭中的陳述自曝通姦，和小三同時被告妨害家庭。
檢察官偵辦時，認為許男在法院的陳述具真實性，且承認離婚後要娶情婦，檢方認定他通姦，將2人起訴。，
華航機師歷經七天的罷工事件終於落幕，
，勞資雙方達成幾點共識，
，包括增加長距離航程的機師派遣以改善「疲勞駕駛」、二年內不直接晉用外籍正機師、條件相同時優先聘用本國籍機師、升訓員額中本國籍機師不得少於外國籍、缺額升遷資訊公開、提高飛安獎金但金額後議等，
，工會則承諾三年半內不罷工。這項罷工的代價為何？它直接衝擊了145個航班、2.65萬名旅客、5億元的營收；但若加入各種間接損失，
，以及華航商譽受損等，
，社會總成本極為巨大。和華航為增加機師派遣每年將多付出的1.5億元比較，
，社會付出巨大成本只換得華航機師的有限利益，
，消費者成了華航機師私利的無辜犧牲品。 為何如此說呢？有人比較華航和數國的機師派遣條件，
，發現雖然稍劣於美、韓，但卻不遜於日、歐，難道日、歐機師身體特好不會疲勞，只有華航會嗎？另外，有人比較台、美機師平均每月飛航時間和待遇，發現華航其實優於美國：美國機師平均月飛75小時，華航為62.6小時；美國平均年薪11.2萬美元，約335萬新台幣，華航則在300到500萬間，若以中位數400萬元計，也優於美國機師。換句話說，華航機師的待遇優於美國、工作量低於美國，但卻以飛安為由要求優於美國的機師派遣。雖然爭取到不低於美國的派遣條件，但整體「待遇」已超越美國；若再考慮兩國繳稅和物價差異，那可是優於美國太多了。另外，華航和長榮從去年8月機師工會決議進行罷工後，都面臨了罷工威脅，但長榮解決了問題，華航卻拖到罷工發生，顯然領導層有怠惰之嫌，且未能做好罷工應對，招來巨大社會損失，當然必須承擔責任。究其原因，都在於華航的體制怪異所致。一家不受立法院監督的「民營企業」，卻由政府派任高層和董事會而實質掌控，當然導致政府和其員工皆自認為「公營企業」，無法像民企一般以追求利潤為首要，才發生工作量低於美國、待遇卻優於美國，且績效遠不如長榮的現況。在罷工之後，我們深信其績效將會更差，因大部分國人將避之唯恐不及。但是，國人因華航機師追求「超額待遇」所承受的巨大損失，難道就此吞下？先讓我們看看，美國和新加坡是如何處理飛航罷工事件的：美國在1981年夏天，發生著名的航空管制員罷工事件，85%的航管員投票贊成罷工後，1.6萬名航管員中有1.5萬名加入罷工，但雷根總統引用法律強烈對抗，限時二天內回到崗位否則解僱，政府調用2，000名未加入罷工者、3，000位管理高層和900名軍人投入航管應付。事後聯邦法院判定罷工違法，工會受罰而罷工者終身不得受僱。因為根據法令，工會必須給雇主80天預告期。至於新加坡就更狠了，1980年新航機師工會要求提高薪資30%而展開罷工，李光耀總理親自處理，逮捕工會領袖並責令機師復工，否則將關閉新航另起爐灶。2003年機師認為SARS期間公司業績惡化而被減薪並不公平，將採取對抗行動；李光耀再次撂下狠話：絕不讓破壞國家穩定的機師得逞，否則將喪失新航的卓越聲譽。我們並不認為美、星的法規或處理方式必然較好，但是許多國家都要求機師罷工需有預告期，例如加拿大、愛爾蘭、日本和英國就有17天到七天不等，美國更繁雜到機師罷工幾乎都是非法。和先進國家相比，我國目前法規太鬆、對資方顯然不利，也對無辜民眾不公。綜合檢討，政府除了應將華航公股全部釋出、徹底民營化之外，應立即修法增加合理罷工預告期，才能降低社會成本、朝向「三贏」發展。，
