韓國最潮MOTORSTUDIO 近距接觸汽車工藝魂 | 流行消費 | 生活 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，以汽車元素做為牆面裝飾。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 韓國即日起又多了一個景點，
，這次不是遊樂園或購物中心，
，而是一艘有從如從宇宙深處降落在京畿道高陽市韓國國際展覽中心(KINTEX)旁的太空船。這是現代汽車最新的HYUNDAI MOTORSTUDIO，
，讓來自世界各地的人都能近距離接觸現代汽車的汽車工藝之美，
，在汽車世界中發崛樂趣。設計優先 燃起對汽車熱情HYUNDAI MOTORSTUDIO是現代汽車展現設計創意的窗口，
，從2014年5月起於首爾創立第一家後，
，之後陸續在莫斯科、韓國京畿道河南設點，最新的第4個、也是最大的據點就坐落在首爾西北方的高陽。這棟外型有如太空船的HYUNDAI MOTORSTUDIO，由澳洲Delugan Meissl Associated Architects建築師事務所設計建築物本身就是個亮點，以地、林、天等三種元素和諧地融入內部空間，連知名時尚設計師THOM BROWNE也參與其中，男、女接待人員的制服就出自他之手，在在強調現代汽車崇尚設計為本的品牌精神。這個HYUNDAI MOTORSTUDIO緊鄰韓國國際展覽中心，除了會是舉辦車展或新車發表的場所外，也開放所有人購票參觀。一樓有寬敞的展示空間，連大型卡車都能開進去，一旁則有Eeveyware以汽車零件設計的大型球型裝置藝術Loop，陸續還有煉鋼、沖壓及機器人焊接、噴漆及組裝等展示，讓人一窺難以見到的汽車製程，也要藉此燃起參觀者對汽車的熱情。另在4樓則有個極具聲光效果的動態藝術展示，1，141根銀柱交替起伏形成各式波浪，最後竟模擬出行駛中的汽車，讓人驚豔。高陽HYUNDAI MOTORSTUDIO成人入場門票6，000韓元（約台幣174元），學生4，000韓元，兒童3，000韓元，館內還有餐廳及咖啡廳可解決食的問題，可搭乘首爾地鐵3號線到大化站再步行前往。汽車展間飄咖啡香在首爾最時尚的江南區，一家The Coffee Bean連鎖咖啡廳裡有著截然不同的風景，一進門除飄來咖啡香外，映入眼簾的是一台現代汽車Sonata，一旁靠窗處又是一台i30，店內正中央擺放的是旗艦車款Genesis G80，要上個洗手間還得經過Tucson及Genesis EQ900。這種跨通路結合是現代汽車在首爾的新嘗試，除了在江南區外，也在汝矣島可看到這種異業結合的形態，未來還會持續擴點。眾所周知，首爾最多的就是咖啡廳，年輕人尤其愛喝咖啡，這種跨界合作讓年輕人在喝咖啡之餘，可在不被業務人員打擾的情況下，自在地以不同距離賞車，若真的看出了興趣，隱藏在咖啡廳後方的業務辦公室能立即為客人服務。在這個The Coffee Bean咖啡廳據點裡，「設計」是一大重點，一樓咖啡桌以輪胎、輪圈等元素設計，牆面上有方向盤造型的燈飾，往2樓走，樓梯上方是倒掛著汽車鋼體結構，座位後方牆上飾以各種汽車零件，種種氛圍，都是要燃起年輕人對汽車的熱情。換個場景，來到首爾郊區的河南Starfield購物中心，現代汽車在此以MOTORSTUDIO的形式，讓汽車以結合美學設計的方式展現品牌的創造力。像是在1樓的IONIQ展區讓人進入影像的世界，除地板外，全都是數位螢幕，不斷變化各種影像，有時綠意盎然、有時藍天大海、有時深沈、有時華麗，讓人目眩神迷。來到2樓，則有GENESIS的展區，這裡運用工業風格營造獨特氣氛，旗艦車款擺放在多片鏡面中央，有如凡爾賽鏡宮般映照出迷離的場景；兩側則有整排的各色車門，凸顯出GENESIS客製化特色，展現品牌在設計創意上的新穎想法。現代汽車已跳脫傳統銷售窠臼，藉由不同素材與設計，將車款與品牌高度拉到更高層次。機器人自動焊接展示。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 機器人組裝汽車展示。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 機器人為汽車自動噴漆。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 現代汽車與咖啡廳合作，以汽車元素做為牆面裝飾。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 大型裝置藝術Loop。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 竹林是高陽HYUNDAI MOTORSTUDIO的重要意象。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 在Starfield購物中心的MOTORSTUDIO，現代汽車旗艦車款GENESIS透過鏡面反射營造迷離氛圍。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 高陽HYUNDAI MOTORSTUDIO一樓展區極為壯觀。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 在年輕人聚集的首爾江南區，現代汽車進駐咖啡廳。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 高陽HYUNDAI MOTORSTUDIO是現代汽車品牌溝通的新據點。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 現代汽車MOTORSTUDIO進駐購物中心，IONIQ電動車被數位螢幕環繞。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 高陽HYUNDAI MOTORSTUDIO員工制服出自時尚大師THOM BROWNE之手。記者史榮恩／攝影 分享 facebook 1，141根銀柱交替起伏模擬出行駛中的汽車。記者史榮恩／攝影 分享 facebook，
「中密集度」轉為「高密集度」行業 圖／經濟日報提供 分享 facebook 我國出口貿易結構以中間產品為大宗，
，占比高達七成七，
，台灣進出口貨品持續以電子零組件為主。財政部統計處修訂我國進出口貨品結構分類，
，將鏡頭照相機等光學儀器及設備製造業，
，提升歸為高科技產品，
，同時也轉為高度密集的技術人力。財政部預計配合國際標準將五年檢討一次貿易統計分類，
，上次修訂我國進出口貨品結構性分類已是2004年，
，由於我國進出口產業愈趨集中高科技產品，
，許多2004年屬於高科技產品的貨品，
，至今可能無法再稱為高科技，或有更多高科技產品出現。財政部統計處今年參考最新產業關聯統計、工商普查等資料及主要國家進出口分類現況，完成檢討與修訂。此次修正更動幅度頗大，從貨品貿易結構來看，不像是過去出口貿易結構以工業產品、農業產品來區分，基於時空背景變遷，改編為「資本財」、「中間產品」、「消費品」，與其他如武器彈藥等分類。去（2016）年資本財約占12.4%、中間產品約占77.5%、消費品占9.4%，與2006年相差不遠，顯示我國出口貿易仍處與全球供應鏈中間層。財政部也修正「科技產業」及「要素密集度」分類。在科技產業分類當中，以高科技產業為例，其中如光學儀器及設備製造業，由原編中高科技，改歸為高科技。依據修訂結果，出口高科技產品由2011年的40.4%提升至2016年的45.6%。而在要素密集度中也發現，勞力、資本、技術人力、能源等四要素的密集度有變化。舉例來說，由於我國自行車行業的蓬勃發展，自行車零件製造業也從中度密集勞力，提升至高度密集的勞力；近年台灣生技產業崛起，也讓西藥製造業的資本提升至高密集度；其他光學儀器及設備、照相機、通訊傳播設備等製造業技術人力也轉為「高密集度」。，
德國總理梅克爾五月卅日在哈佛大學畢業典禮致詞。 （路透） 分享 facebook 德國總理梅克爾應邀擔任美國哈佛大學第三百六十八屆畢業典禮貴賓，
，致詞時趁機捍衛多邊主義和自由貿易，
，暗批美國總統川普的貿易政策。她警告修築邊境圍牆和扭曲事實假新聞造成的危害，
，獲全場數度起立鼓掌。梅克爾大部分以德文致詞，
，再透過現場翻譯傳達。她表示：「保護主義和貿易戰危及全球自由貿易，
，並威脅我們繁榮的基礎。戰爭和恐怖主義迫使人們流離失所和移民他鄉。氣候變遷對地球的自然資源構成威脅。」 梅克爾說：「我們不該將謊言描述成事實，
，並將事實當成謊言。我們不可將偏離常軌視為正常。」德國與歐洲自二○一七年川普上任後頻頻面臨美國的關稅威脅，
，北大西洋公約組織盟國間關係緊繃。梅克爾是最早砲轟川普「美國優先」政策的領導人，力主保護全球多邊體系。梅克爾致詞並未提及川普，但聽眾心領神會。她說：「我們應該比從前更加認識到，捨棄單邊主義和邊境限制思維。我們必須心懷世界，而非走向民族主義。」德國政府消息人士指出，因為梅克爾行程不允許，待在美國的這兩天並未和川普見面。擁有量子化學博士學位的梅克爾，獲頒哈佛榮譽法學博士學位。她也要求對氣候變遷展開行動，誓言德國要在二○五○年達成碳中和的目標。梅克爾早年生活在蘇聯控制的東德，稱在鐵幕後的人生經驗教導她拒絕以圍牆和邊界阻隔人民。梅克爾鼓勵畢業生：「拆除無知和狹隘的心牆，因為那根本無須存在。為了多邊國際社會的利益，要採取共同行動。」，
台新銀行表示，
，針對新光銀行緊迫盯人，
，猛追台新銀行新光三越聯名卡持卡人催辦第二張聯名卡。台新金控個金事業群執行長尚瑞強發表嚴正譴責，
，認為不當的行銷手段與宣傳方式，
，勢必將造成消費者與新光三越百貨極大的困擾，
，並為市場競爭立下非常不好的示範。
新光銀行在6日的記者會中宣稱，
，為衝刺新光三越聯名卡，
，新光將緊扣台新銀行的新光三越卡「抓兔子」，鎖定台新銀行聯名卡持卡人出擊，藉此方式鼓吹客戶再多辦一張新光銀的聯名卡。
尚瑞強表示，這是業界罕見的惡性競爭，鎖定台新銀行持卡人發動攻勢，勢必干擾客戶在新光三越百貨店內購物的愉悅心情，甚至因此降低消費意願；新光銀行這種損人不利己的行銷方式，徒增客戶與新光三越困擾，屆時將造成消費者因飽受干擾，而導致在新光三越店內的購物意願低落；新光三越並未因多一個聯名卡發卡夥伴而獲利，反而徒受其害；公平競爭的市場機制也將受到損害。
尚瑞強相信，台新銀行新光三越聯名卡的持卡人都有足夠的智慧，清楚了解惟有集中消費，才能獲取台新銀行及新光三越提供的最大優惠與回饋；千萬不要為了他行小小的首刷禮，分散消費，而造成個人權益受損。此外，尚瑞強表示，新光三越百貨客戶只要詳細比較，就會發現台新銀行新光三越聯名卡無論是權益、優惠或回饋，都是市場領導者，並呼籲消費者一定要聰明選擇、集中消費，以確保獲取最大利益。，
力晶創辦人暨執行長黃崇仁昨（10）日釋出力晶將啟動近3，
，000億元新廠投資案及重返台股掛牌訊息，
，宣告力晶走出谷底重生。談到帶領力晶從負債千億元到投資數千億元的歷程，
，他說：「過去五年真的很困難，
，但我從未放棄。」但當問到過去五年如何讓力晶從跌倒中再站起，
，黃崇仁不止一次陷入短暫的沈默、嘆氣後才侃侃而談。他透露，
，「這個過程真的說不完，
，每一道難關都可寫成一本書，過去這五年真的很辛苦、很困難，但我承諾了員工，我一定會拚老命讓力晶再站起來，所以我沒有放棄過，以力晶現在的成果，我可以說，力晶真的重生了。」 黃崇仁回憶，力晶當年宣布下櫃，近乎等於是宣布公司倒閉，當時全世界99.9%的人都覺得力晶會倒，「我就是另外的那個0.1%，當時只有我覺得，只要努力去救，力晶就還有機會。」談到如何讓力晶重新站起來，他說，有三個原因，就是正確的營運方向、公司執行力及永不放棄的堅持。正確營運方向就是將力晶從DRAM轉向晶圓代工廠；至於不放棄的堅持，他說：「我是個不容易氣餒的人，在過去負債千億元到力晶重新站起的五年多，我沒有失眠過一天，我抓住努力目標，永不放棄去達成」。，
高雄市21歲的陸賽躍，
，今年6月凌晨涉嫌酒後駕車，
，在鳳山區追撞騎機車的林姓婦人，
，致被害人傷重不治後，
，駕車逃逸到三民區又撞上開車的陳姓男子落網，
，高雄地方法院昨天判處他應執行有期徒刑2年10月。
高雄地院調查，
，沒有汽車駕駛執照的陸賽躍，
，今年6月26日清晨4點30分在苓雅區五福路1家酒吧飲酒後，
，駕駛轎車返家，途經鳳山區善政街時，因不勝酒力，涉嫌追撞騎機車的林姓婦人，被害人頭部撞上路旁轎車重創，送醫延至7月6日不治。
陸賽躍肇事後，駕車逃離現場，50分鐘後，在三民區哈爾濱街又與駕車的陳姓男子發生車禍，員警據報到場後，聞到他身上有濃烈酒味，也發現擋風玻璃和引擎蓋上有人體撞擊痕跡，採到林姓婦人毛髮。
陸賽躍無法自圓其說，只好承認先前在鳳山區酒駕撞人後肇事逃逸，警方檢測他的酒精濃度達0.43毫克。檢方將他依酒駕致人於死和肇事逸逃罪提起公訴。，
稅改未分配盈餘稅面臨微調，
，昨日在「稅制改革省思與展望」座談會裡，
，與會人士幾乎一面倒主張未分配盈餘稅應微調，
，主張企業用於投資金額可以抵減未分配盈餘稅，
，或者享有較低稅率，
，反之則提高稅率。台大公共經濟研究中心、台灣公共議題協會、台灣經濟學會與台灣金融研訓院昨（22）日共同舉辦「稅制改革省思與展望」座談會，
，包括產官學界人士出席，
，討論最熱烈的話題就是未分配盈餘稅由10%調降為5%。國發會副主委邱俊榮表示，財政部應先考慮未分配盈餘的用途，用在實體投資上，稅率低些；保留盈餘無助經濟發展，稅率就高些。工業總會常務監事陳進財指出，他不反對未分配盈餘課稅，但企業用於投資的金額，三、五年內應可抵減稅額，可鼓勵投資，又可促進經濟發展，是兩全其美。立委余宛如則說，未分配盈餘稅要不要和投資、提高員工薪資掛鉤可以討論。工商協進會秘書長范良棟強調，七大工商團體主張取消未分配盈餘加徵營所稅10%，而不是只降到5%而已，未分配盈餘稅是兩稅合一設算扣抵制的「附加條款」，既然取消設算扣抵制就應一併取消未分配盈餘稅。，
針對金融業如何成立天使基金，
，金管會主委丁克華要找大金控協商。丁克華昨天說，
，天使基金是為了幫助台灣實體經濟，
，定位是半公益性質，
，成立天使基金不會影響金融業營運、也不會影響到存款戶的錢，
，也不用政府出資。丁克華提出，
，金融業拿出稅後盈餘一定比率，
，成立天使基金的構想，這兩天遭金融業質疑。有銀行業者說，若自稅後盈餘中提撥一定比率資金，會影響「股東權益」，恐須經股東會通過。國民黨立委曾銘宗更說，要「民營金融業」自盈餘中提撥資金投入天使基金，「不可以也做不到」，金管會沒那麼大行政主導權。丁克華昨天傍晚短暫出席金管會例行記者會，他強調，天使基金的構想，是希望能幫助新創產業，有助實體經濟，有人說，民營金融業恐不認同天使基金，但他會再找金融業者協商，他已跟銀行公會談過，公會的立場是支持，「公會也代表多數銀行看法」。丁克華說，未來幾周會再找「大金控」討論這個問題，也會跟國發會、科技部去討論。，
莫拉克颱風重創南橫公路，
，過去10年至少投入120億元經費，
，沿線依舊殘破不堪。 記者羅紹平／攝影 分享 facebook 2009年8月8日莫拉克颱風重創南台灣，
，南橫公路柔腸寸斷，
，公路總局關山工務段及甲仙工務段，
，分從高雄往東，
，台東往西搶修，
，10年投入至少120億元，南橫公路仍無法全線通車。公路總局評估，若沒有大雨、地震再釀災，南橫公路最快2021年底可望全線通車。關山工務段指出，921大地震後，山區地質鬆動，加上莫拉克暴雨沖刷，南橫公路地盤被嚴重破壞，一遇地震及強風豪雨，修好的路基就坍，沿線山坡巨石崩落、土石流災情不斷，修路期間有3名工人喪命，2輛大型挖土機遭土石流沖走，2006年施工中的六口明隧道曾遭崩塌土石壓毀78公尺。 南橫全長203公里，東段從203公里只通到149公里處向陽，西段則由台南永康到高雄梅山105公里處，高雄梅山到台東向陽還有44公里山區道路無法通行，因路基及邊坡不穩定屬管制路段，目前只限搶修工程車輛及勘災公務車可通行。莫拉克颱風重創南橫公路，10年來至少花了120億元搶修，現在還未全線通車。記者羅紹平／攝影 分享 facebook 台東縣海端鄉利稻村民表示，期待南橫公路全線通車已等了10年，南橫公路一遇颱風豪雨就路基崩坍，工程挑戰不小，仍期待南橫能早點通。為了修南橫公路，政府10年來已投入120億元，外界曾討論「花大錢值得嗎？」工程人員說，維護使用者的安全，這條路就是無價，曾討論是否更改路線，但考量沿線居民交通、環評及法令限制等因素作罷。高危險路段有研議打隧道的可行性，但隧道須在坡度3%以下，南橫公路沿線平均坡度在3%以上，不適合建隧道，只能以明隧道替代。，
