HelloKitty人形燒。圖／台茂購物中心提供 分享 facebook twitter pinterest 經濟不景氣，
，民眾為省錢而縮減花費，
，但對「吃」卻相對願意花錢。不只百貨，
，連購物中心或OUTLET也都看好餐飲商機，
，引進話題名店及全台首店外，
，並開賣上班族特餐及推出日本美食物產展，
，滿足消費者不能出國也能吃國外美食的小確幸。餐飲是近年商場匯集人氣的最佳利器，
，「全台首店」或「區域首店」更成為業績保證，相較於服飾特賣等活動，異國美食展更容易受到消費者青睞。 台茂購物中心即日起至5月30日推出桃園最大場「日本美食物產展」，270坪空間裡，集合來自日本各地的美食與特產，現場有100個美食座位區提供消費者立即享用職人現做的日本道地美食，包括Hello Kitty人形燒、現烤帝王蟹腳、黃金烤魷魚及拉麵等，現場並展售嚴選自日本各地知名特產及人氣食品，如著名的各式醃漬小菜、沖繩黑糖、北海道巧克力、北海道頂級生乳捲等。位於汐科火車站周邊的遠雄購物中心則將目光放在上班族身上，特別將東側廣別開通新出入口，讓台鐵汐科站的通勤族與商場購物的消費者可經由此通道來往商場購物或通勤上班。並針對上班族用餐，特別推出「TOGO」企畫，更從周一至周五推出特色餐點優惠，讓通勤族能省下荷包又兼顧味覺享受。，
大陸各地房市限購令解禁似乎出現骨牌效應，
，央視財經官方微博昨天晚間，
，突然發布一條「上海限購鬆綁：新政策解讀」，
，明確指出，
，上海黃浦、盧灣、徐匯區三區限購鬆綁；市場分析，
，預計下半年樓市將回暖。
不過，
，微博發不僅半小時後就被刪除，
，並重新指出，上海房管局副局長龐元表示，核實此消息為謠傳，上海限購鬆綁並未官方發文，目前上海市相關調控政策並無變化。
但是上海限購鬆綁消息，已在全大陸開發商和相關業內開始流傳，受到房市空屋數高的壓力，大陸各地似乎已經蠢蠢欲動，更是代表越來越多大陸二線城市，樓市限購鬆綁的契機。
大陸各大城市為了搶救房市，陸續傳出限購鬆綁，呼和浩特在六月中旬開第一槍，正式發文取消限購，曾一度撤下；山東濟南、福建廈門也不公開承認，但最後都證實推出新政救市；因此房地產業內人士認為，上海限購鬆綁消息絕非空穴來風。有專家預計，今年底前大陸將有卅餘座城市會再進一步跟進，放鬆房地產政策。
而昨天是新華社五評大陸樓市系列，最後一篇「摸清家底市場化調控，才能真發力」的觀點，再次多次暗示可能會放鬆限購的政策走向。這些系列報導，都引導大陸民眾對房地產市場要有正確認識，認為房產市場不會發生全局崩盤的現象。
新浪財經引述上海易居房地產研究院副院長楊紅旭表示，即便此事屬實，影響層面也很小。一、當前大陸住建部，暫不允許一線四市取消限購；二、上海官方年內暫無取消或大幅放鬆的意願與計畫；三、即便放開限購，也不會使上海樓市逆轉；四、消息中所謂的放鬆，主要涉及本地戶籍家庭已有房屋套數計算口徑，即便屬實，影響面也很小。
大陸空屋數過高，已成為許多二、三線城市的房市頑疾。中國證券報點出，溫州、西安、福州、杭州、瀋陽及青島等，十五個城市房屋存銷比超過廿個月，即新建商品房至少要賣廿個月才能賣完，相當驚人。，
蘇花公路東澳路段28日晚間因落石崩塌而中斷，
，由於正逢端午假期第一天，
，大量車流已經湧入花東，
，頓時造成「出不得也」的困境，
，包括中橫、南迴等公路，
，出現空前的塞車潮。花蓮縣長傅崑萁憤而怒罵蔡英文總統，
，「只會聽音樂會，
，喝紅酒，
，享受仟元法式套餐，完全視災民於無物」，並要求在蘇花改計畫完工後，繼續進行二期工程，但交通部表示，目前為止根本沒有「蘇花改二期工程」。傅崑萁「惟開發」的土豪從政風格毀譽參半，不過平心而論，蘇花改作為蘇花高與反蘇花高的折衷產物，等於是將蘇花之間的公路交通，定義於時速40至70公里的「一般省道」水平。這種作法一方面改善現有公路運量過低又易受災損的問題，另一方面避免高速公路帶來過多車流湧入。在蘇花改完工後，未來由東澳到南澳的僅存「高繞」陡坡彎道，以及由北宜高末端到蘇花改入口間的蘇澳市區路段，的確可能變成塞車瓶頸。在此兩路段進行改善，維持蘇花公路的「一般省道」標準，不能說沒有道理。另一方面，為了避免花東過度西部化，適度抑制汽車湧入確實有其必要，然而希望旅客少開車到花東，就必須提供足夠的誘因。例如鐵路一票難求的老問題如何解決？除了嚴查黃牛外，能否藉由改善行控系統、增加發車密度，或是鋪設第三線（北迴鐵路雙線化後，部分單軌舊線就被閒置）等方式提升運量？東部地廣人稀，公路客運班次既少、票價又貴；鐵路絕大多數是自強、莒光等快車，沿途小站一天沒幾班停靠。遊客經由大眾運輸系統進入花蓮後，倘若沒有交通工具，幾乎哪兒也去不了，在這種情況下，如何鼓勵大家「不開車到花蓮」？若希望以不同於西部的模式，去規劃東部交通與觀光，就應該以各種措施鼓勵大眾運輸：如果編預算給台鐵增購單節柴油客車，如果加強對公路客運的補貼，並且建置巴士到站資訊顯示系統，讓鐵公路沿線的小站不會半天「等無車」。如果旅客下車出站，就有類似台北U-bike之類公共自行車可以租借；鼓勵與管制齊下，讓「開車到花蓮不是太方便，但在花東境內移動極方便」，才能打造不一樣的「少車」東部。要建置「少車東部」，必須投入比現行更多的資源，更加改善大眾運輸體系。否則就是本國民眾繼續冒著交通堵塞，一窩蜂駕車擠上蘇花公路；對外籍遊客而言，移動的不便利性，更易讓他們視前往東部為畏途。這些建設在在要錢，都超過地方政府或台鐵的能力範圍，都需要中央政府的挹注，甚至主導規劃。近日蔡政府拋出8800億元前瞻建設計畫，其中多項方案飽遭外界遲疑，根本是為蓋而蓋。然而在花蓮，除了鐵路雙線化後續工程，對於如何建置「少車東部」，幾乎一毛錢也沒有投資。政府的大投資美其名曰前瞻，實際上看不出任何前瞻性；對不同縣市之間，毫不掩飾的雙重標準，更令人感慨：是不是如果花蓮選出一位綠色縣長，一切才能心想事成？如果政府抱持這種心態，又怎能指望政局有平和的一天？公路總局公布空拍圖，山頭崩落土石有如一條長河切開綠色山坡，景象怵目驚心。圖／公路總局提供 分享 facebook 蘇花公路五月29日封路，花蓮火車站擠滿人潮。本報資料照／記者徐庭揚攝影 分享 facebook 因蘇花公路中斷，到花蓮旅遊的大批車輛改走中橫北返，太魯閣橫貫公路牌樓附近塞車長達五公里。圖／公路總局提供 分享 facebook，
