標籤彙整：雞肉沙拉

在取得伊朗最高領導人哈米尼正式認可後，

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，六十四歲的溫和派教士羅哈尼三日就任總統。羅哈尼誓言消除國際因伊朗發展核武，

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，對伊朗施加的制裁。
哈米尼在首次電視演說中說，

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，我的政府「將採取根本步驟，

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，提升伊朗地位與取消壓制性制裁」。（法新社），

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，，

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，

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高雄榮民服務處配合募兵制及「為用而訓」職訓政策，

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，由處長謝政與高雄市政府勞工局訓練就業中心主任陳石圍，

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，簽署「103年榮民（眷）進修訓練室內配線丙級證照班委託訓練協議契約書」，

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，協助失業或轉業榮民眷獲得專業技能，

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，增加職場競爭力。
高雄榮服處表示，

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，市府勞工局訓練就業中心大寮職業訓練場，

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，擁有乙丙級食品烘焙、丙級飲料調製、乙丙級汽車修護、乙丙級室內配線等職訓類與場地，

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，而且能針對相關產業的需求排定職訓課程，

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，輔導學員考取專業技術士證照，增進學員就業機會及競爭力。
高雄榮服處委託訓練就業中心代訓「室內配線丙級證照」專班訓練，訓練期程訂於今年8月1日至9月12日止，並已完成協議契約書簽署。
處長謝政除感謝訓就中心願意提供榮民、眷優質訓練資源，並強調募兵制實施後，榮服處全力配合輔導會協助退除役官兵就業輔導政策及措施；訓就中心主任陳石圍也表示將全力支持就業政策，盼為退除役官兵，未來能將所學在就業市場發揮，開創事業的第二春。，

隨著物聯網、人工智慧及各項應用全面智慧化的趨勢，

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，使得雲端廠商紛紛將觸角伸向至2022年複合成長率（CAGR）將超過30%的全球邊緣運算市場，

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，激勵「邊緣運算概念股」如創意（3443）、研華、廣達等近期股價轉趨強勢。拓墣產業研究院分析師劉耕睿表示，

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，台廠受惠於邊緣運算的廠商包括晶片商、伺服器業者、終端智慧裝置、電信商及軟體開發業者。 由於數據資料的重要性已帶動企業對於數位轉型的龐大需求，

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，但大量數據卻為既有資訊系統架構帶來沉重負擔。雲端趁勢而起，

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，造就雲端廠商如Amazon、Microsoft、Google近年的亮眼成績。然而，

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，隨著雲端廠商的市場驅動力突飛猛進，

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，競爭態勢也愈趨激烈。當雲端服務逐漸成為企業營運根基，

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，規模化和成本考量開始浮現，

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，廠商在導入雲端架構時勢必進行層層考量，迫使雲端廠商進入殺價競爭和功能完整度的較勁。除此之外，物聯網的崛起，讓多元開發需求如雨後春筍般快速增加，雲端用戶現在不僅要將系統上雲端，還要求利用雲端進行多樣化的物聯網應用開發與測試，進一步優化開發成本和快速上線的能力。面臨既有業務的價格競爭與新興的複雜多元需求，雲端廠商開始延伸既有業務，朝向物聯網平台與邊緣運算領域擴展。劉耕睿分析，當雲端廠商建構起雲端至邊緣端的開發工具與生態圈後，雲端廠商開始能透過軟體與各項API，協助邊緣端廠商能夠在同一架構之下，更加全面地掌握自家感測器、終端設備、閘道器等更加靠近數據源的各方節點。此外，邊緣端的提升也給予廠商將人工智慧、機器學習等技術部署於邊緣端機會，透過各式演算法來協助各個垂直領域的升級，透過深度結合雲端運算、邊緣運算與專業領域知識來實現如自動化、自主訓練、自主優化的正向循環。，

合庫寒假育樂營將於2月2日起，

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，陸續在台中、花蓮及台南展開，

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，分為桌球、棒球及羽球營，

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，預計各開放300個名額，

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，僅限國小在學學童參加；合庫開辦寒、暑假育樂營已邁入第24年，

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，參加者只需負擔100元保險費，

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，報名經常「秒殺」。
合庫支持體育多年，

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，桌球、棒球及羽球隊在國際賽事都拿到好成績；仁川亞運豐收，莊智淵率陳建安等人拿下桌球團體銅牌，個人又獲男單銅牌，羽球由周天成率隊打出團體銅牌、戴姿穎獲女單銅牌，另有林瀚及楊先賢貢獻棒球銀牌。
自1998年帶領合庫棒球隊至今的總教練許順益有感而發，他表示，看著曾經效力合庫的球員一個個前進職棒殿堂，內心很欣慰，「從陳金鋒到陳禹勳，從合庫出去的球員都有很好的發展。」
桌球營將於2月2至6日在台中西屯國小進行、棒球營2月9至13日於花蓮德興球場舉辦，報名時間皆為1月6至7日；羽球營則於2月10至14日在台南市立羽球館展開，報名時間為1月22至23日，詳情可洽合庫金控或合庫銀行官網。，

蘋果iPhone X本月開始量產，

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，據傳，

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，因蘋果與主要供應鏈現在趕工趕得焦頭爛額，

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，使原本現在該規劃的明年度下半年新款iPhone，

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，相關供應鏈名單可能要遲至明年3-4月才會底定。蘋果iPhone X零組件良率拉升不易問題，

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，十年來首見。據傳，

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，照往例，

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，蘋果會在當年度下半年量產新機種時，

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，開始規劃隔一年度新產品，

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，但今年很罕見，由於旗艦機種iPhone X量產進度「很不順」，大量量產時間將延後到隔一年的影響下，蘋果對2018年新款設備供應鏈名單，恐怕要到明年3-4月才會確認。據悉，也因此導致現今蘋果iPhone相關供應鏈相當謹慎，對於明年訂單規劃仍不敢大意，屏息以待。，

美國總統川普上周宣布對中國2，

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，000億美元商品提高徵稅，

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，主要包括電子通訊設備、電腦相關零組件、家具、汽車零組件等，

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，市場法人表示，

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，伺服器廠方面，

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，部分廠商已在去年陸續將產能遷回台灣或第三地，

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，預期生產鏈的實際衝擊應比心理層面影響低。 （美聯社資料照） 分享 facebook 日前美國針對大陸輸美二千億產品的懲罰性關稅提高至廿五％，

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，川普並下令行政部門著手準備對剩餘的三千二百五十億美元貨品加徵廿五％關稅，

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，其中最大宗的是手機與筆電，

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，台灣廠商在兩項產品的供應鏈均占很大比例，下一波貿易戰台灣將是大陸之外受到最大衝擊的國家。若三千二百五十億美元的課稅最後成真，所有大陸輸美的產品均會被課徵懲罰性關稅。之前的二千五百億美元商品，因非台灣出口主力，我國尚能暫時高枕無憂，但全面課稅後，台灣透過大陸間接輸美的產品將無一倖免。 台灣每年輸陸的產品有八成為中間財，其中七成約一點五兆台幣經加工組裝後出口至歐美等國，又以美國為最大宗，若以七成出口至美國計，將有一點一兆台幣的出口受到全面課稅的影響。事實上，今年一至四月，台灣出口至大陸金額已較去年同期減少十一％，無線通訊設備零件大幅減少廿％。過去有估計指出，僅iPhone一個品項就對台灣國民生產毛額貢獻最高達五點四％。未來，美國若對自陸進口的蘋果及其他國際筆電品牌課徵懲罰性關稅，對台灣經濟將造成海嘯級衝擊。即使有部分台灣出口至大陸產品最終並未出口至美國，而是在本地消費，也會因貿易戰對消費與資本支出的影響，導致我國出口至大陸的金額減少。近來，工具機與機械產品營收大幅衰退即是明顯的例子。以此觀之，除少數消費性產品外，美全面課稅幾乎會影響台灣所有的輸陸產品。據報導，美國給大陸約一個月談判時間，若未達成協議即將對剩餘產品課稅。由於此波主要衝擊在陸台商（及美商）而非陸商，且為了穩固政權，北京當局求和的意願將會降低。美國更是自貿易戰開打以來即百分之百兌現它的威脅，下一波主要針對的科技廠商亦非川普的選民，再加上談判時間倉促，故而開徵關稅的可能性不是沒有。若真的開徵，可能像上波一樣，以分階段方式進行。為吸引台商回流，近來國內各界過度強調貿易戰對在陸台商的衝擊，而忽略對台灣本地廠商出口帶來的更大挑戰。事實上，台商回台投資的金額將遠不及未來出口的可能損失。無論從什麼角度看，台灣不可能是貿易戰的淨受惠國。未來我國因應貿易戰的心態需要調整。台灣要以危機處理的心態因應下一波貿易戰到來。在未來一個月的時間內，我國需事先籌畫因應危機對策，其中吸引台商回流仍為必要措施，其他像促進出口與消費等基本手段亦可隨時準備上膛。此外，台灣還能做兩件事。第一，透過管道向美國反映下一波貿易戰對台灣的衝擊，期望能豁免美國廠商在大陸生產的3C產品的課稅。第二，優先鼓勵下游組裝廠台商外移至其他國家，以避免整個供應鏈受到波及。，

消防人員癱軟：從沒搬過這麼多屍體 | 國道遊覽車翻覆 | 社會 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，

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，國道5號接國道3號南下往木柵轉彎處，

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，一輛屬於台北市蝶戀花旅行社的遊覽車翻落邊坡，

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，造成32人不幸死亡，

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，12人受傷送醫，

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，第一個到場的新北市坪林分隊指出，現場早已從遊覽車中噴飛多具遺體在國道上，大多頭蓋骨掀開、腦漿四溢，場面相當可怕。從事消防工作超過25年的坪林分隊長林永昌說，一到現場就驚覺大事不妙，很多屍體殘缺不全，一看就是沒辦法送醫，「在我消防生涯中，幾乎沒看過一次死了這麼多人。」新北市另一名到現場的林姓小隊長表示，到場時看到車頂嚴重凹陷，已低到座椅肩膀，現場遺體散落，「我從來沒有搬過這麼多屍體。」第四大隊到場救護的指揮官陳家和透露，一到現場必須確認傷者狀況，指揮送醫，但一具具檢視過，發現許多遺體已頭蓋骨掀開，地上是滿滿的血跡、腦漿及四肢，死狀相當悽慘，宛如地獄現場。據了解，這部由蝶戀花旅行社所承租的遊覽車，是友力通運有限公司的營業大客車，根據該部遊覽車輛紀錄顯示，這部肇事的遊覽車為1998年04月出廠，車齡已近19年，消防人員指出，車內乘客大多無繫安全帶，疑車速過快釀禍，乘客翻車時，都是騰空掉落。國五轉國三木柵附近，昨晚傳出遊覽車翻覆事故。記者高彬原／攝影 分享 facebook，

交通部今上午證實，

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，蘇花公路「東澳—南澳段」最快年底納入可行性評估，

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，讓這段當地人以「死亡12公里」稱之的路段再掀波瀾。這條路，

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，地方爭取納入蘇花公路改善計畫已久，

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，但究竟為何當年未納入環評？是否真有其必要性，

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，交通部始終未曾說清，

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，如今卻在年底選前拋出即將評估，

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，又是為何？蘇花改計畫包含蘇澳—東澳、南澳—和平、和中—大清水3段，今年2月蘇澳—南澳通車後，車輛開至東澳後，必須接回舊台9線。由於這12公里山路彎繞多，宜蘭地方擔心蘇花改完工後，前、後路段都好走，進入這段路，卻要減速通過彎曲道路，因此多年來將其稱為「死亡12公里」，以爭取納入蘇花改。 兩年前，因為一起遊覽車、拖板車相撞，造成2死28傷，曾讓這段路是否納入蘇花改再掀爭議，當時的交通部長賀陳旦表達「不宜貿然興建」，認為無論從整體規畫、交通管理，都應重新檢討，這番談話卻馬上引起地方反彈，花蓮縣長傅崑萁更一度揚言，要再發動花東人民到總統府抗爭。不過，究竟2010年有條件通過環評的蘇花改，為何未將東澳—南澳納入評估？細察當年環境影響評估說明書，註明「東澳—南澳」段已有新澳隧道，局部路段已截彎取直，其餘路段以「省道危險及瓶頸路段緊急改善計畫」改善，更指這段路應實施鐵路貨運移轉策略，降低路段或車輛。再來比較2009年各路段、車種肇事率，也可見東澳—南澳肇事次數、肇事率，都比蘇澳—東澳、南澳—和平、和平—崇德、蘇澳—崇德低。從公路總局資料來看，這段路的車禍類型，也大多是以超速、不遵守交通規則為主，並非落石坍方。不過這段路仍會發生A1（24小時內死亡）、A2（受傷或超過24小時死亡）事故，並在2016年達到巔峰，A1事故7件、A2事故52件，比起2014、2015年A1皆為1件，A2為20件及30件，增加不少。但翻出去年最新統計，1月至6月的數據，A1事件掛零，A2也將到12件，從比例看已有降低趨勢。人命關天，絕非因為東澳—南澳事故率相對較少，就雙手一攤不做改善。問題出在是否對症下藥。當花蓮爭取「一條安全回家的路」時，該改善的，應該是從事故率最高、死傷最嚴重之處改善起吧？而不是憑印象認為這段路危險，就立刻要求中央政府投入改善？先看警政署2003至2009的資料，主要省道交通事故率最高者，依序是台1、台14、台9，台1線，平均每100公里死亡人數為25.9人，台14為23.7人、台9為16.8人。其中，台9線交通事故最主要原因是酒駕失控，其次才是未注意前車狀況、駕駛不當行為。而台9線死傷最嚴重處，前三名都在花東平原段，第一名是池上馬蘭、第二名是林榮光復、第三名是仁里橋壽豐處。東澳—南澳去年的事故降低，是否與公路總局去年完成該路段8處彎道、6處邊坡改善，可能還需要再做更完整的分析。但警政署的資料來看，這段路是否真有必要趕在前頭，優先納入可行性分析？尤其是歷年來地方提出的原因，大多認為台九線「坍方多」、「死亡多」。若「坍方造成死亡多」自然需要設法改善，但兩者其實並非因果關係。坍方多，可利用邊坡改善調整，改善前、後，應評估是否確實改善？事故率是否降低？再進一步提出分析；而死亡多，若死亡原因是酒駕，是否應先從防制酒駕做起，甚至檢討偏鄉運輸，是否可提升當地接駁，減少酒後駕車？尤其是花東路段。年底大選，拋出「死亡12公里」，民代爭取利多無可厚非，但中央政府跟著起舞，拋出「年底啟動可行性評估」，卻未說明為何啟動？又為何是這段路啟動？沒有原因地滿足交通部長吳宏謀口中「地方領修提出的意見」，也難以避免讓人坐實，這又只是一個挾持交通部幫民進黨政府買票的手段。蘇花公路改善計畫。圖／取自交通部公路總局蘇花公路改善工程處官網 分享 facebook，