政府資源有限，
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，近年來以BOT形式，
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，引入民間資金推動重大公共設施。只不過因執行經驗不足，
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，北市府每個BOT案都走得跌跌撞撞，
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，看似省錢，
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，有的卻讓市府惹得一身腥，甚至走不到終點。
90年間，承德路一、二段國道客運業者林立，當時大客車不僅占慢車道攬客，還併排把馬路當停車場。
為整頓承德路大客車車滿為患問題，市府決定以BOT方式興建台北轉運站（交九），希望將承德路上所有客運業者全放入，把承德路交通問題內部化。
但因業者要擴大商業收益，交九站體被極小化設計，蓋好後不僅車站只占開發建物總樓地板面積9%，每逢連假還要「站外下客」補救，轉運站還被丟到整棟建物後方，讓議員譏為「大商場、小車站」，認為「交九已成京站附屬巴士接駁站」。
而交九上方的京站使用權住宅，市府也擔心契約期滿將有占住戶問題，難以收尾。
同為交通設施的市府轉運站，交通設施僅占開發建物總樓地板面積5%；松菸大巨蛋也是將旅館、商場等商業設施極大化，球場設施卻極小化。
但商業設施極大化，至少是「市府與廠商講好」，但像松山菸廠文化園區、中崙市場、京站使用權住宅，在得標後變更使用用途，企圖提高商業收益，市府還無法要求提升回饋比，也引發搶標疑慮。
北投纜車也是在得標後，為擴大商業收益支持營運，業者變更設計，增加溫泉會館等設施，傳出官商勾結。95年4月動工，當年7月即因弊案停工至今。
此外，國內BOT案將興建、營運成本全歸由廠商負擔，資金規模過大，常是開發告吹原因。像大巨蛋動工前，就因遲遲無法取得融資證明，一度卡彈。
曾號稱要為北市打造國際級街景的街道家具BOT案，也因得標廠商財務困難，設施遲未完成布建，積欠北市府權利金4300多萬，最後遭市府終止契約接管收回。
至於廣慈博愛園區BOT案，則因都審、樹保計畫、環評等複雜行政程序搞不定，無法如期取得證照，最後解約收場。
BOT小檔案
「促進民間參與公共建設法」的規定，民間機構參與公共建設分為BOT、OT、ROT等幾種方式，其中BOT即是Build興建、Operation營運、Transfer移轉等三個單字的縮寫。
北市財政局表示，BOT即是由政府提供土地，由民間機構投資興建、營運，營運期滿後，再依照當時簽約許可條件有償或無償概括移轉給政府經營，以解決政府缺錢建設及營運效率低等問題，包括高鐵、高捷、台北轉運站等，都是知名的BOT案例。
（記者邱瓊玉），