2015年中國電動車市場成長350%，
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，成為全球最大的電動車市場，
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，這主要是靠政府的補貼推動。從電動車的發展歷史來看，
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，一直存在先有雞還是先有蛋的問題，
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，因為電動車的成本非常高，
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，所以量就比較低；因為量比較低就沒有規模效應，
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，成本也就降不下來。在這個問題上，
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，中國政府決定進行補貼，
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，以解決先有雞還是先有蛋的問題。假如沒有補貼的話，
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，消費者不會主動去買電動車，但政府提供高額補貼後，對消費者就有了足夠的吸引力，特定車款中國政府提供的補貼甚至超過車價的一半。中國政府補貼大約占電動車車價的四成多，其他國家基本上是10%至15%左右。我們大致收集了一下資料，去年大陸中央政府加上地方政府，一共投放了人民幣900億元補貼電動車，包括直接對廠家的現金補貼，興建充電站、充電樁的補貼，以及對研發促進項目的補貼。900億人民幣只占中國去年整體財政預算的0.4%，我們預測2020年大陸電動車銷量將達到110萬輛，但大陸的國家目標是2020年銷量能達到200萬輛，這當中的差距肯定跟政府補貼有比較大的關係。中國政府為什麼要如此激進地補貼電動車？主要應該有三方面考量：一是中國現在60%的石油仰賴進口，長期而言對國家安全肯定是個問題；其次，北京、上海這種大城市的空汙有30%直接來自於家用轎車。此外，中國政府也有意將電動車行業打造為具全球競爭力的製造業。大陸的內燃機相對世界上領先的技術可能有20年、30年的差距，混合動力可能也有十年、20年的差距，但電動車可能就是兩、三年的差距，因為全世界幾乎都處於同樣的起跑線上。特斯拉的製造工藝更完美一些，但從技術上來看，其實大家差距並不大。若能透過政府補貼引導民間資本大量進入，中國是有可能打造出一個非常具有競爭力的電動車製造業。若是從這角度來考慮，我們認為，大陸官方對電動車這種大手筆補貼未來應該還是可以持續下去的。（本文由瑞銀中國證券研究主管、亞洲汽車行業研究主管侯延琨口述），