在休閒觀光地帶建腳踏車道，
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，比在市區推廣腳踏車當交通工具容易，
系統建置
，但一個城市如果要達到「低碳」理想，
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，除了鼓勵搭乘大眾運輸工具，
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，公部門要「下決心」，
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，將腳踏車融入城市居民生活。
休閒觀光區的腳踏車道，不管怎麼連結，就是離生活圈較遠，騎士只是騎車讓自己流流汗，運動筋骨；如果社區機能完備，或可騎腳車到鄰近賣場購物，至於到較遠的地方或上班，騎腳踏車的人不多。
高雄市的道路有許多不利腳踏車的狀況：路邊停車、違規停車、占用人行道、路面凹凸不平，問題很多，騎單車的民眾騎人行道、慢車道都不見得行得「通」，更多時候還會被「逼」上快車道；左營區博愛路的腳踏車道穿過商店街，單車騎士經常一面騎一面按車鈴，因為腳踏車道有許多阻礙。
這些道路問題存在已久，公部門著手改善的質與量，相當有限。
給不同交通工具「路權」，並嚴格執法，腳踏車才能在馬路上「暢行」；愈來愈多民眾騎腳踏車，廢氣自然會減少，都市環境才有可能接近低碳。
高雄市不斷增加「郊區」腳踏車道時，應該要回過頭來檢視道路現況，逐漸排除不利腳踏車在日常使用的問題，採取較多鼓勵措施，讓單車騎士「安心」、「放心」、「歡欣」，才能將腳踏車融入生活。，