由中國需求所帶動的鐵礦砂與煤礦海運量大增，
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，不僅使海岬型大型貨輪運費7月來大漲逾兩倍，
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，也排擠到穀物運輸量，
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，這對早已忙著因應創多年來最大供應過剩市況的農產品交易商來說，
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，是雪上加霜的壞消息。國際穀物協會（IGC）經濟學家克拉特塞夫說：「太平洋對海岬型貨輪的需求非常強勁，
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，原因出自中國。需求已外溢至巴拿馬極限型、超輕便極限型船、輕便型散裝船等這類通常用於運送穀物的較小型貨輪，
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，因為在大西洋較大型的貨輪也吃緊。」全球鐵礦砂與煤的交易今年將增加5.3%至26.9億公噸，
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，其中約半數貨輪是駛向中國。由於海岬型貨輪船隊僅擴編3.2%，因此所有種類貨輪的使用率與費率都提升。波羅的海散裝船運價指數（BDI）今年來平均值為1，127點，邁向四年來最佳表現。在產量過剩正衝擊穀物價格之際，農產品交易商發覺自身更難以吸收高漲的航運費用。全球穀物庫存量本季預料連續第五年攀升，攀抵創紀錄的7.26億公噸，超越去年紀錄且比前月的預估多出700萬公噸。農產品商還擔心，穀物交易在航運市場正受到大量的工業原料貨運排擠。穀物和油籽海運占整個乾散貨貨運比率不到10%，相形下，煤和鐵礦砂占了半數比率。另據IGC的資料，今年農產品的航運成本將占交易平均價格的11%，高於去年的8.5%，也創七年來最高。，