學者指施工非難題 環團不認同 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，東部快鐵促進會力爭方案一，
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，路線沿國五路廊，
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，是否影響翡翠水庫水質與生態？縣政府昨引用資料說，
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，北宜高工程並未造成水庫淤積量明顯增加；生態學者呂學麟表示，
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，隧道工程技術進步很多，施工並非難題，對地表生態無太大衝擊。交通部規畫研擬的北宜直鐵兩方案，宜蘭支持距離短的方案一，此案沿國五路廊興建，南港到頭城36公里，其中隧道總長32.8公里，約占九成。民國80年雪隧工程進行時，遇上大量湧泉與硬度高的四稜砂岩，致工程受阻，有人擔心興建北宜直鐵會重蹈雪隧覆轍或破壞翡翠水庫水質。擁有豐富隧道工程經驗的宜蘭環境人文生態保育學會理事長呂學麟說，方案一路線有其可行性，交通部鐵工局才會提出，其實現代隧道工程的施工技術很進步，對岸連從北京到台北的高鐵都會想做，北宜直鐵的隧道不算長，何況已有雪隧的地質資料與經驗參考，施工並非難題。至於水文與生態，呂學麟指出，隧道工程的防水技術進步，連海底隧道都沒問題了，且隧道施工與地表接觸的地方甚少，對生態環境應無太大負面衝擊，這方面可由鐵工局提出更詳細分析。針對水庫水質，縣政府表示，依台北翡翠水庫管理局資料，80年北宜高動工到95年完工，水質平均指標落在普養區，僅88年優養化情形比較嚴重，屬特殊情形，直到95年通車後，水質變得比以前好。至於水庫淤積量，縣府指出，工業技術研究院資料顯示，北宜高興建期間，僅85年、87年及90年淤積量有明顯增加，其餘13年無明顯增加。研究指出，北宜高施工期間影響都在控制範圍，反而是颱風的坡地災害影響較大。不過，守護宜蘭好山好水行動聯盟發起人孫博萮表示，不需要為了快20幾分鐘，開鑿30幾公里隧道，不如將東部幹線提速、改善花東的雙軌化、宜蘭平原段的鐵路高架化，都比多挖直鐵隧道更環保、更經濟、更有效益。，