睽違七年的航空貨運市場榮景再現，
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，業界認為，
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，主要是747貨機因油耗量大，
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，陸續退出市場；其次是景氣復甦、電子新產品推陳出新；以及航空貨運業界賠怕了，
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，即便今年初貨運市場回春，
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，但多數業者不敢把閒置運能重新投入，
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，造成這波航空貨運市場旺季比預期中熱絡。長期低迷的航空貨運市場，
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，經過多年來的調整，今年運價終於大翻身；有「巨無霸客機」之稱的747貨機陸續退出市場，經歷過高油價衝擊，很多業者陸續汰換改用油耗量比747省近20%的777機型營運。根據統計，一架747貨艙載重噸數達105噸，777載重噸數90噸。另外，今年總體經濟情勢以及貿易復甦，帶動空運需求回升，景氣回春是推動這波運價上漲最重要的基礎，傳產業、電子業新產品陸續上市，需求量大增，推動航空運價上漲，加上電子商務的商業模式改變，過去走海運的貿易貨量轉移到空運，也推動航空貨運需求面增加。根據國際航空運輸協會（IATA）的預估，2017年全球貨運需求成長量7.3%，進入第4季之後，整體航空需求量持續攀升；根據航空業者的統計，空運需求高成長以及高收益的貨源，包括了半導體機台等設備、電商郵運業務、手機等3C產品，以及高單價的汽車等機械零件、溫控產品與航材等等。航空業界走過長達近七年的低潮期，航空公司已虧怕了，景氣最差的時候，台灣到北美航空運價1公斤最低僅2美元，當時是多載多賠，不少業者把貨機封存在沙漠中，即使今年市況變好，業者也不敢輕易再把貨機投入營運，就是怕破壞市場行情。華航指出，目前還有三架747貨機存封在沙漠中，今年一直在觀察航空貨運市場變化；考量航空貨運市場瞬息萬變，加上解封飛回來的投入成本不低，如果增加運能會影響到現在的市場運價，寧可用現在18架貨機繼續營運，也不願意讓運能增加影響價格。，