桃園機場捷運。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 日前出國，
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，為避免塞車影響搭機，
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，特別搭北捷到台北車站換乘機場捷運。時值正午，
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，飢腸轆轆的我，
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，記憶湧現台鐵便當，
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，尤其是十足入味的滷大排更是垂涎三尺，
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，特別找到台鐵便當本舖，
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，想買物美價廉的六十元便當，結果所有便當全賣完了。再問門市人員何時會補貨？竟輕描淡寫回說「不知道」。途中又經過高鐵便當販售處，同樣買了滷大排便當，售價卻是一百元。菜色雖然相對出色，但是主菜排骨卻不帶骨，少了啃骨頭樂趣。上了機捷，正想大快朵頤時，看到禁止飲食標示，煎熬了將近四十分鐘，便當的餘溫逐漸散去，心中怒火卻逐漸上升。 到日本之後，一路從機場快線到市區地鐵，從沒看到有禁止飲食這種不符合人性的標誌。民以食為天，餓了吃，渴了喝，天經地義。在日本服務業「お客様は神様です」（客人就是神明）早就被奉為圭臬。試問飲食會影響行車安全嗎？如果增加清潔工作量，可以增收清潔費啊！再者，如果可以設置夜間婦女車廂，為何不能設置飲食車廂？北捷站距短還可忍受，機捷以捷運為由，全面禁止飲食，而台北到航廈直達車動輒卅五分鐘以上，高鐵從台北到桃園只要廿二分鐘，卻可以飲食。問我出國前為何不在機場用餐？除了近年進駐的超商外，航廈內其餘餐廳可是「貴參參」。反觀日本，從機場到地鐵站內餐廳，賣價與市區相差無幾。站內販售的便當，更沒聽說會販售一空，收銀機可顯示庫存，店員也會積極補貨。科技來自於人性，機捷巨資跟日本買高科技列車，卻沒買到人性化服務精神。為了列車整潔，漠視人的基本飲食需求；台鐵便當賣到「缺貨」，每年還得用稅金去貼補營運虧損。如果下游店員和上游供應鏈不動如山，全民就得繼續供奉這些神明。別人從沙中看世界，我從鐵路便當看台灣。前瞻建設編列大筆預算在軌道設施，但有通盤考慮乘客飲食需求嗎？老字號的台鐵便當為何會供不應求？高鐵便當售價一定要高人一等嗎？桃捷動輒半鐘頭以上搭乘時間，為何不能飲食？軌道建設我不懂，市井小民只懂得「吃飯皇帝大」，誰可以給我這基本的權利呢？，