位於長江與洞庭湖交匯點的城陵磯港，
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，坐擁湖南境內163公里長江黃金水道和60%洞庭湖水域，
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，自1899年開埠至今。它也是湖南唯一對接長江的一類口岸，
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，為打造湖南新的增長級，
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，城陵磯新港區將逐步形成「一港一區四口岸」的格局。中新社報導，
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，穿過鷹翅造形的大門，
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，走進湖南岳陽城陵磯新港區，
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，一片繁忙景象便躍入眼前。「原來是人等貨，
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，現在是貨等人。春節期間更加忙了！」城陵磯國際集裝箱碼頭的岸邊指揮手熊頁淞說。已在港口工作4年的熊頁淞負責碼頭理貨和監管安全作業，
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，親眼見證城陵磯新港的快速發展。「以前枯水期每月還有幾天休假，現在常常要『白+黑』倒班。」熊頁淞說，他一個「白+黑」班可裝卸貨物四五百箱。雖然人累點，但錢包鼓了，大家幹勁也越來越足了。統計數據更顯直觀。2017年，城陵磯新港碼頭年吞吐量達到43萬標準箱，遠超規劃年設計吞吐能力30萬標準箱。在新港建成之初的2009年，年吞吐量還不到4萬標準箱。湖南城陵磯新港有限公司執行總經理李石球表示，作為湖南唯一的對外貿易國際碼頭，城陵磯新港已開通港澳、日韓、東協、澳洲等地的接力航線，實現與海岸線的無縫連接。通過港口，岳陽及周邊地區的煙花、化工品、成品紙等被運往泰國、越南等東協國家，運回來自東協、澳洲、中東等地的糧食、固廢、汽車等。比如，從東協進口糧食，往返一趟可節約20多天，降低時間成本。貨運裝卸碼頭的另一邊，新港碼頭二期工程正在如火如荼地建設中。為趕在春汛前完成碼頭及引橋樁基施工任務，70名工人在春節期間堅守工地，搶趕工程進度。李石球指出，將於2019年底全部竣工的二期工程上下游正在建設5000噸級的四個集裝箱泊位和三個雜泊位（含汽車滾裝碼頭），規劃年設計吞吐能力52萬標準箱及件雜貨吞吐165萬噸，汽車10萬輛。投入運營後，一二期七個集裝箱泊位年吞吐能力可達到100萬標準箱。「百年古港」城陵磯正煥發新的生機，帶著臨港經濟的綠色夢想，拉近湖南與世界的距離。，