勞動部長許銘春立院備詢，
網路行銷達人
，提及已發文給交通部，
網站租用
，討論是否廢止客運業者鬆綁七休一。 記者葉冠妤／攝影 分享 facebook 鎮客運業者鬆綁「七休一」吵了一年，
專業社群行銷
，好不容易勞動部趕在春節前公告上路，
專業社群行銷 台北
，卻因交通部長林佳龍一聲令下要公開名單，
客戶管理系統建置
，四十九家業者沒人申請，勞動部長許銘春在立法院一句「若沒必要就廢止」，不僅引爆兩部會隔空交火，看似護著勞工、清理戰場，實際就是各自卸責。勞基法新制去年三月上路，勞動部原預告包括客運業在內的卅八個行業放寬七休一，但引發反彈，外界將矛頭指向勞動部「幫違法慣犯解套」，最後遭保留；加上四月又發生貨車駕駛疲勞撞死國道警察，一度沒人敢再提起鬆綁，直到去年底交通部再闖關，儘管當時普悠瑪事故剛發生，但因春節九天連假迫在眉睫，交部鬆綁闖關成功。 未料，林佳龍上任後一聲令下要公開「十休一」名單，當初二度提出申請的交通部高喊不鼓勵過勞駕駛，全台四十九家客運全數維持「七休一」。現在勞動部有意廢止，交通部也不敢表態，說穿了，就是既不想得罪業者，又怕背上罔顧公安的罵名，最倒楣的是被夾在無能政府中間不知所措的業者。回顧勞基法二修提供「七休一」鬆綁機制時，勞動部信誓旦旦說有三道把關機制，不會輕易放寬。但當客運業鬆綁案出現爭議時，許銘春推託是交通部認為有必要性才送件時，凸顯的可不只是第一道把關交通部草率申請，勞動部第二關未盡把關義務更是不爭的事實，為何可以臉不紅氣不喘地說「不接受失職說法」？檢視今年春節與二二八連假，雖說業者備感壓力，但因不敢得罪主管機關，最終仍是「擠」出辦法度過連假疏運。交通部如何協助客運業者度過難關、改善人力，重新評估客運業需求，回歸勞基法休假規定，勞動部重新檢討鬆綁機制，才是真的「接地氣」。，