中新社報導，
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，武漢至成都「中遠海運號」多式聯運班列，
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，昨天首發開行，
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，列車運行30個小時後將到達西部重鎮成都，
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，比傳統長江水運節省4至7天運輸時間，
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，有效打通三峽翻壩運輸的「瓶頸」。武漢鐵路局局長汪亞平表示，
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，這次開行的「中遠海運號」多式聯運班列，
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，是鐵路部門與中遠海運集裝箱有限公司、武漢港航發展集團有限公司，
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，合作推出的鐵水聯運新產品，
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，列車將按照定點、定線、定車次、定時、定價等「五固定」方式開行。中遠海運集裝箱有限公司總經理王海民指出，目前，中國東南沿海向中西部轉運的貨物，如果選擇長江航運，雖然從宜昌到重慶600公里區段內，船舶航行只需44個小時，但一般貨櫃船在三峽待閘的時間需要2天左右，散貨船則需等待4至5天才能過閘。報導指出，「三峽翻壩」成為長江航運瓶頸，嚴重影響運輸效率。這次開行的多式聯運貨櫃，從東南沿海通過長江水運抵達武漢陽邏港後，在武漢北物流中心灄口物流基地裝上火車開往成都。此不僅實現鐵路、江運、海運等運輸服務的無縫對接，減少中間環節，而且比傳統長江水運節省4至7天運輸時間，有效化解了水路運輸在三峽樞紐「翻壩運輸」的難題。武漢港航發展集團有限公司董事長謝宗孝表示，湖北武漢是鐵、水、公、空多種交通運輸方式的樞紐之一；明年初，隨著最後23公里的鐵路線路完工，武漢至成都多式聯運班列始發站將延伸至陽邏港，實現水運與鐵路的無縫對接，屆時將更方便快捷。，