普悠瑪翻覆，
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，警方鑑識人員進入事故車廂勘察。 記者胡經周／攝影 分享 facebook 普悠瑪列車翻覆，
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，肇因指向駕駛關掉列車自動防護系統（ＡＴＰ）並超速過彎。專家表示，
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，ＡＴＰ被關閉應啟動雙人乘務，
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，但台鐵此次未落實該標準作業程序，
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，「責任不能讓駕駛一人扛」。台鐵表示，
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，靜待調查小組調查。二○○七年宜蘭大里車站火車對撞造成五死，
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，當時也是駕駛員關閉ＡＴＰ致車輛闖紅燈而發生意外，
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，台鐵事後承諾ＡＴＰ故障或關閉，須啟動雙人乘務。 根據交通部「台灣鐵路管理局列車自動防護系統（ＡＴＰ）使用及管理要點」，列車運轉中若變化ＡＴＰ時，駕駛應通報調度員或值班站長，運轉員應立即更換機車編組，或加派機車助理、司機員或機車長同乘，若無法加派人力，司機員應減速，並沿線各站呼喚應答。台灣鐵道暨國土規畫學會表示，每天有多少營運列車ＡＴＰ無法正常運作，ＡＴＰ若不能作用時，列車是否都有降級運轉？「若沒做到，當年五條人命就是白花了。」台鐵局機務處解釋，南下列車過了宜蘭就沒有機務段，按正常程序若列車通過宜蘭才通報ＡＴＰ異常，會嚴格執行呼喚應答，待列車到花蓮再加派助理。宜蘭機務段也表示，ＡＴＰ系統穩定，運轉中遭隔離並不常發生。台灣鐵道暨國土規畫學會說，該駕駛是運轉副主任，要負責行政職、又要假日開車，工作壓力大、系統故障幫不上忙，不能將責任往他一人身上推；還說交通部長吳宏謀凍漲票價是「惡劣的決定」，籲請部長重新檢視該決定。雲嘉南區域運輸研究發展中心主任、成功大學交通管理系教授鄭永祥昨天表示，重大意外事故常是一連串錯誤造成，台鐵普悠瑪意外也可能是這樣。他說，火車ＡＴＰ就像是汽車自動煞停系統一樣，速度過快會協助煞車；從曝光出軌影像來看，當時煞車並不夠。他認為，煞車與ＡＴＰ是連動的，駕駛有可能為了控制煞車而將ＡＴＰ暫時關閉，一旦駕駛靠手動煞車卻煞不夠，過彎時就會因速度過快而出軌。，