外貿協會調查印度汽機車零配件及工具市場時發現，
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，印商普遍要求台商提供新的技術及到印度設廠製造。另外，
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，台商原透過印度代理商銷售產品，
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，目前因面臨中國大陸產品價格競爭下，
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，被迫退居至印度二線城市尋求代理商，
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，甚至考慮到印度設立生產銷售據點。就印商降低成本就地採購的需要，
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，或台商當地生產銷售的需要，
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，赴印設立據點已成台商拓展印度市場的一個必要選項。近期國內規劃赴印度設廠主要的台商有鴻海、和碩、緯創，其中鴻海集團將啟動印度手機生態鏈布局作業，鴻海在印設廠營運多年，2015年與Maharashtra邦政府簽署投資意向書後，即派員進駐孟買，惟一直沒有明顯進展，當地高層官員憂心在印台媒體揭露「鴻海是不是不會來了」？但鴻海發言人邢治平接受印度經濟時報(Economic Times)訪問時強調，投資印度50億美元的承諾不變，鴻海將向M邦政府提出簡報說明；邢治平並強調，必須當地政府有良好溝通，才不會產生誤解。面對鴻海積極拓展印度版圖，和碩總經理廖賜政表示，和碩不會缺席印度投資。不過，印度的法令規章及基礎設施都要持續評估，特別是管理人才，是和碩還在評估印度投資的主要原因。緯創透過子公司SMS InfoComm（Singapore）轉投資Wistron InfoComm Manufacturing（India）5，500萬美元，呼應緯創將在印度啟動五年製造計畫的說法。緯創印度製造第一階段預計在班加羅爾興建新廠，生產iPhone與其他品牌智慧手機。到印度投資有其特定難度，哈佛商業評論2月刊出兩位印度裔學者文章，標題為「跨國企業應該繼續投資印度的三個原因」。文章指出，外人投資印度的兩難：印度總理莫迪在2018年Davos全球經濟論壇指出，印度已經是全球第五大經濟體，其GDP到2025年將較目前倍增達5兆美元；一般評論則認為印度中產階級有限、貧富不均日漸嚴重、失業率日增、跨國公司在印營運成效不彰。而跨國企業繼續投資印度市場的利基包括：一、印度政府將在基礎建設投資5兆美元，廣建機場、港口、道路、橋梁、醫院、旅館及新都市計畫；二、中產階級崛起，印度商業環境雖然考驗所有業者，但聯合利華、小米手機、鈴木汽車、現代、本田機車、LG、三星電子及高露潔等能克服萬難創造營收；三、創新之地，印度已建立India Stack規格供網路平台用，有上萬所工學院、每年有上千萬新人踏入職場。雖然印度投資面臨官僚化、繁瑣法令、工會抗爭、貪腐、機構發展落後、不當的硬體建設、土地取得困難等問題，但可透過新科技解決，特別是網路。文章中強調，成功的投資要獲得CEO長期支持和投入，充分授權給印度的管理團隊、提供充足的資源，讓印度團隊得以創新自主，得以當地商業模式運作，產品要能看得到、買得起、買得到。經濟時報在2017年5月一篇題為「通用汽車退出印度市場的真正原因」報導指出：該公司未能正視印度的獨特市場，逕以跨國公司模式直接移植到印度，因此有災難式結果；該公司1994年透過購併印度Hindustan Motors進入印度市場，期間以平均2.5年任期更換CEO，推出20款車價格由30萬盧比至300萬盧比；其產品始終無法打開對價格敏感的印度市場，閒置產能只得透過其原有海外通路銷售。印度投資設廠須面臨許多挑戰，例如汽機車零配件產業，投資地點主要為清奈、普內、新德里等汽車產業集中地區；土地取得要考慮水、電、交通及勞工；法令規範包括投資法、環保法、工業法、商業法、勞工法及稅負，新舊法規隨時會被引用，因此不能掉以輕心；在CEO的選用上，任用印籍人士仍須靠網路線上即時監控機制，如營運及財務系統和設定營運短中長期目標。印度市場障礙多，跨過坎就成市場保護傘。(作者是外貿協會市場拓展處研究員)貿協簡介外貿協會是經濟部結合其轄境內工商團體在1970年成立的公益財團法人，以協助各界拓展對外貿易為設立宗旨。目前除台北總部，設有新竹、台中、台南及高雄等國內辦事處和遍布全球各地60個據點，也陸續設立台灣貿易中心、台北世界貿易中心等姐妹機構。，