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，創造商機。 本報系資料庫 分享 facebook 取得高速公路電子收費系統（ETC）建置暨營運權的遠通電收，
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，原本因採用駕駛須付費購買的OBU（車上單元），導致使用率一直無法拉高，一度瀕臨解約。為此，遠通電收總經理張永昌改變思維與做法，走「數位轉型」的服務模式，讓遠通絕處逢生，成為多個國家學習、引進的標竿。聯網運作 服務創新張永昌表示，遠通第一階段虧損十多億時做了一件事情，就是數位轉型，整個團隊的心態從技術改為服務模式的設計，並擁抱最新的科技，結果從無路可走，逆轉成重新出發，這個平台可以為台灣700萬客戶提供即時服務，並因與物聯網的結合，可擴大服務範圍，形成一個「數位車經濟」。 他說，2010年時把傳統的ETC技術思維（當時有紅外線、微波兩個系統）改以服務為導向，也就是做創新服務核心技術的改變，那時候將所有內部能量整合，團隊心態從技術心態改為服務模式的設計。「過去ETC是用卡片直接扣款，我們採用eTag （電子標籤）的RFID技術後，改變成個人資料安全的服務，而且可以上雲端，這個資料就很安全，服務也較完整。」張永昌舉例說明，現在手機App可以提供很多服務（如查詢費用、充值等），遠通累積200多億筆資料的大數據，可透過資料的分析，來預測旅行模式，提供給用戶所需的行車和旅行資訊。科技應用 數位轉型他指出，裝了RFID的車子與門架連結成物聯網，而且扣款成功率近乎百分之百，每天高速公路有100萬輛車在跑，所有資料都會連結上雲端，這個平台可為台灣700萬客戶提供即時服務，尤其交通部在連續假日某些時段會採取免收通行費，或是部分路段有優惠折扣，我們只要立即修改參數，就可以符合政府的需要。也就是說，這五、六年來我們就是一種數位轉型，改變了服務方式和運用科技，讓無路可走變成重新出發。而遠通的成功經驗，讓很多國家看到，紛紛來台灣觀摩學習，甚至有些國家表達引進意願，這不僅讓遠通有新的商機，同樣的，台灣相關的技術可以因此輸出國際，「我們可以結合相關廠商一起到國外尋找新商機。」「像有些國家在招標，如寮國、柬埔寨、緬甸、約旦、俄羅斯就主動來找我們，馬來西亞、印尼、泰國、越南、菲律賓也非常想要，想藉台灣的經驗一步到位，不必走長遠的的」。張永昌表示，會不會賺錢已經不是遠通當前的工作，因為剩下的營運期，累積虧損的40幾億已經賺不回來了，但至少可以跟老闆有一個交代，沒有繼續虧損，而且運氣好的話，拿到國外大的案子，還是有機會很快就賺回來的。還有，現在為什麼要向國外擴張，因為以後不是只有七年，而可能是70年的時間，也就是說，如果七年後ETC案政府重新招標收回去了，遠通還是會存在的，而在往後的兩、三年全世界在拚數位轉型時，遠通成功的經驗，如收費、停車、監理、汽車修配等等相關的數位車經濟，都可以和廠商合作。成功經驗 輸出國外他指出，這種將RFID擴大應用的服務，現在已經開始在做了，遠通現在走的是第二階段轉型，要透過大數據、AI來提供更好、更多的服務，例如也許有一天可以和高速公路的賣場合作，告訴他們早上8到10點是那些類型的車輛會到服務區，服務區業者可以準備提供那些產品。現在是全民服務的時代，要提供車子相關的服務太多了，遠通公司內部已成立四個數位服務創新實驗小組（包括停車場、服務區、汽車修配廠、汽車代檢場），事實上還有很多服務可以再開發，每個跟車子有關係的廠商，都可以運用、並幫他們成就新的服務事業，大家一起創新。張永昌說，我們在面臨絕境時，大家分工，公司給一個環境，讓員工不斷創造、累積，在這種情況下不斷努力訓練出來，有同仁就擁有不同的技術，就像遠通前幾年開始到國外擔任顧問，技術人員由過去不會生意，到現在也變成是國外推展業務的人才了。他認為，在數位轉型和經濟發展過程，公司要給員工創造一個格局，給一個環境讓他們可以每天練功，從中產生一個以核心能力為基礎的人才，把以車為主的「數位車經濟」（交管、監理、停車、收費等等）綁在一起，到國外去才有辦法讓人肯定。，