高雄市長韓國瑜在花蓮場造勢大會上表示，
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，如當選總統，
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，將推動三件事：蘇花改二期要趕快動工；推動國道六號延伸，
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，打造花蓮台中一日生活圈及環島高速公路網，
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，東部這塊要興建。 記者林澔一／攝影 分享 facebook 表態參選二○二○總統的高雄市長韓國瑜在花蓮造勢時開出三大交通支票，
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，換得不少東部地區民眾的支持。但能否建成還要過三大關，
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，除了工程技術，還需要朝野共識，以及環評能否過關。先說工程技術，以當今世界興建橋梁、隧道的技術，對興建東部地區幾個關鍵點工程應非難事。 例如全長五十七公里的阿爾卑斯山鐵路隧道三年前通車，施工十七年，挖出了七十三種不同岩石，總計相當二百多萬輛卡車的土石，被譽是世界工程奇蹟。再看大陸十多年前的青藏鐵路，去年通車的港珠澳大橋，正在興建被形容為「天路」的川藏鐵路與川藏高速公路，每一項都創下新的世界紀錄。川藏鐵路的桑珠嶺隧道工程，隧道外是零下十度，隧道內最高達七十一度，其他像湧水、斷層、爆破等障礙，都逐一被克服。再來需要中央與地方的合作。除韓國瑜的宣示，宜花東三縣縣長也組成「花木蘭聯盟」，共推東部高速道路與鐵路網。中央方面，交通部長林佳龍日前也表態，高鐵現在扮演串連南北角色，已在評估南延屏東，也在研議到宜蘭。而其前任交通部長吳宏謀也曾提出高鐵延伸到台東、花蓮的構想。顯見民進黨政府也想在此議題上為東部找出路。在經濟效益部分，東部地區不論興建高鐵或高速公路不應只視為提供居民一條「回家的路」，而是要打造一條「發大財」的路。「要致富、先修路」，從台灣四十多年前興建中山高速公路到近年大陸高鐵、高速公路的開通帶動地方發展都可印證。東部交通不便，不僅居民出入不便，也嚴重影響外來觀光客前往花東的意願。站在國家整體觀光戰略高度來看，台灣一年觀光客約一千餘萬，僅為鄰近彈丸之地的香港、澳門五分之一，若有環島高鐵或環島高速公路網，才能「人進來、貨出去」。興建東部快速通道，最後及最大的障礙可能來自環保團體與學界的反對，不可避免地，興建一條道路一定會影響到既有的生態環境，當年在建興北宜高速公路時，為了通過翡翠水庫上游集水區的問題即爭論了數年。如何避開野生動物棲息、保護野生動物遷徙，用什麼樣的生態施工法以減少對環境傷害，應該詳列數據與說帖。為了提升台灣經濟、創造更多就業機會，東部快速交通要道不是不能做，而是應該怎麼做的問題。，