遭疲勞駕駛貨車司機撞爛的國道警察警車。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 大車駕駛疲勞駕駛事件頻傳，
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，交通部逐年推動智慧車載設備，
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，明年起新型式大型車須配備車道偏離輔助警示系統；新型式甲類大客車及總重量逾十二公噸大貨車還要裝緊急煞車輔助系統，
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，有助防範駕駛疲勞等因素而偏離車道或與前車過近肇事。不過，
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，偏離輔助警示、緊急煞車等系統難以額外加裝，
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，舊車若遇上疲勞駕駛，
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，仍如道路上的「不定時炸彈」。交通部坦言，
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，上述系統連結車輛控制系統，待未來老舊車輛屆齡時才可能搭配限制上路或鼓勵機制汰換。 但不只是國道警察，高速快速公路施工區被撞的事件更是屢見不鮮，交通部道安會執秘謝銘鴻表示，昨有學者提出國外作法，在施工、臨檢區前方三至四百公尺，部署長約三三五公分、寬卅三公分、高一點九公分、重約五十公斤的「可攜式震動警示帶」，保護員警或施工人員安全。謝銘鴻表示，「可攜式震動警示帶」可方便布設、移除，將進一步研究並蒐集其他城市經驗，若已有既成可引進，也將與高公局研究是否納入「交通維持計畫」要求廠商施工時布設。此外，這次意外也引發外界對於警方在國道上攔停舉發的討論，交通部次長王國材表示，交通部早已取消國道警察以拍照「逕行舉發」件數，不得超過「攔停舉發」件數之規定。而現在國道「逕行舉發」執法比率已超過七成，隨著科技執法技術提升，「攔停舉發」將逐年減少。，