長榮航空新引進「夢幻客機」波音787助陣，
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，今年大舉開闢、新增航線，
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，劍指競爭對手華航強項的日本及歐洲航線。今年長榮日本航線要開闢三個新航點，
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，昨(12)日傳出明年第1季計劃開闢台北-米蘭航線，
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，要搶在華航之前飛進時尚之都。長榮集團主要子公司長榮航公布今年開闢、增班航線情況。在增班方面，
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，東京成田從每天兩班增為三班、福岡從每天一班增為每周12班、仙台從每周五班增為每天一班；沖繩自冬季班表開始，
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，從每天一班增為每天兩班。 新闢航線部分，
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，6月6日開闢台北-名古屋航線、7月16日增闢台北-青森航線、7月17日起開闢台北-松山航線。長榮航還積極向民航局及義大利民航主管機關溝通，透過加班機方式將米蘭航線增為每周四班，規劃明年第1季開航。目前華航、長榮航都有每周兩班台北-米蘭的航權，但因很難形成規模經濟，貿然開航恐造成虧損，迄今都是有航權、未開航。不過米蘭是時尚產業重鎮，有觀光客需求、也有不少商務客，航空雙雄一直看好米蘭航線商機，並爭取由每周兩班增至四班。長榮航去年引進兩架波音787-9，今年預計引進六架波音787，包含兩架787-9，四架機身更大的787-10。787機型主要配置於區域航線，也配置部分長程航線，5月、7月起維也納及阿姆斯特丹航線將由777-300ER改為787-9執飛，11月台北-布里斯本改為787-10執飛。長榮航的競爭優勢是北美航線，但劣勢是中國大陸、香港、日本等區域航線及歐洲航線，這是華航每年載客人次勝出長榮航20萬人次的原因。引進787後，長榮航有足夠運能強化區域線及歐洲線布局，與華航競爭。長榮航空董事長林寶水表示，國際航空運輸協會（IATA）統計，今年全球運能將增加5%至6%，以亞太增長最快，但需求成長更強勁，長榮航引進787後運能大增，只要今年油價平穩，客運營運展望就會很樂觀。至於航空貨運業務，林寶水說，今年全球經濟展望較悲觀，對貨運業務是挑戰，長榮航積極汰舊換新貨運機隊，讓運作更順暢。，