電動車大廠特斯拉（Tesla）1日宣布，
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，平價車款Model 3達到量產目標的時間點延後約三個月，
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，並且承認難以預估需時多久才能克服生產瓶頸，
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，加上第3季虧損為歷來最大，
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，特斯拉股價2日盤中隨之重挫逾6%。特斯拉原訂在今年底前達到每周生產5，
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，000輛Model 3的目標，
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，但1日改口說，
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，可能要到明年第1季末才能達標，
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，並歸咎於內華達州超級電池廠（Gigafactory）電池模組生產線的問題，
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，迫使該公司局部重新設計生產流程。執行長穆斯克說：「模組設計加上自動化製造流程的複雜性，導致擴大這條產線需要的時間比預期長。」穆斯克表示，三、四周前，他「真的很沮喪」，但現在隨著解決問題的方法明朗化，他仍然樂觀看待Model 3的生產展望，但承認達標時間會比原訂的時程延後幾個月。特斯拉第3季只生產260輛Model 3，遠不如原估的1，500輛以上。Model 3生產延遲連帶會耽誤銷售，這意味特斯拉現金會燒得更兇。特斯拉在9月底止當季淨損6.194億美元，遠不如去年同期罕見地出現2，190萬美元盈餘，營收則成長30%至29.8億美元。上季不計特定項目後每股虧損2.92美元，比市場預估的虧損2.28美元還糟。在多重利空襲擊下，特斯拉2日盤中股價暴跌6.8%至299.28美元。穆斯克另表示，約還要再等三年，才會在中國生產電動車。他估計屆時大陸廠的年產量約20萬輛。針對特斯拉延後Model 3量產達標時間，特斯拉台灣供應鏈的反應普遍淡然，認為特斯拉一定會找到克服方法，業者也原本即預估必須有一定時間的磨合期，產出延遲並不致影響供應鏈的運作。此外，Model 3生產卡關的最大瓶頸為與Panasonic合作的內華達州超級電池廠，引發特斯拉可能轉單的聯想。但法人指出，動力電池是電動車最重要的核心關鍵，車廠對外採購電池芯，但會自己主導組裝，國內新普、順達科等電池組裝廠可能很難受惠。 分享 facebook，