桃園機場最近大興土木，
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，導致工作環境變差，
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，意外頻傳。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 最近媒體報導桃園機場的地安事故及第三航廈興建事宜，
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，身為航空業工作人員必需讓國人知道桃機現況及運作方式，
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，才能掌握問題的真正因素。機場是以跑道與滑行道為主軸，
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，空橋、露天空橋、航廈則是航機起降的輔助運作設施，
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，航廈集中旅客，
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，空橋及露天空橋為旅客進出航機的介面，
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，航機沒有順利經由滑行道進跑道起降，
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，空中運輸的功能是零，如今僅著墨在航廈興建是本末倒置，跑滑道才是問題核心。 VVIP 會員限定！ 免費使用活動金幣灌溉優質新聞，抽 iPhone 11、仟元現金。
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■ 活動時間 2019年10月21日 – 2019年11月20日
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提醒：您今天尚未使用活動金幣 點按文章中的「贊助好新聞」，以活動金幣贊助該篇文章，支持心中優質新聞。iPhone 11、仟元現金….等您帶回家。越多天登入贊助，中獎機率越高！ 桃園機場經常的狀況是，到空橋時預計離場的航機沒來（還沒落地或是尚未滑或拖進來），而空橋仍停著準備離場的航機，滑行道上有等候的飛機在準備滑進等侯離場飛機使用的空橋，在跑道頭又有數架飛機排隊準備起飛；而空中呢，南北進入台北管制區的飛機幾近減速進場或在南北待命航線中待命排隊進場，當然從午夜到凌晨時段可能例外。這些環環相扣的作業情況，平均每架航機抵達或離場均延誤約十至十五分鐘，如果某個環節有狀況，延誤的非僅時間而已，而是後續整體運作流程要機動調整和延後。跑道使用已超飽和，跑道不夠、輸運量不足，這才是問題所在。桃機董座日前說，興建第三航廈與整建滑行道強化工程是當前桃機最大的任務。一個使用四十年的機場跑滑道實施定期維修是必然的，跑道在兩年前已做過整修，然機場跑滑道在日夜重型飛機的起降與重壓的使用中，修補的工程是循環進行沒有停止的。當滑行道整修進行中，跑道的下陷也不斷發生，原因無它，就是過度超量使用，因此未來跑滑道是日夜不停地循環整補維修。機場腹地有限，航機數量已超飽和，跑滑道過度使用，機場到處施工，在此惡劣工作環境下，機師、航管人員、修護等地勤支援相關所有工作人員，要自我不斷更新機場現況與航機動線，才不致發生飛安、地安等事故。平心而論，我實際參與和看到的全部工作人員在整體運作搭配下，是令人激賞的。但我們為什麼必須在這潛在危機下工作？為什麼政府不能提升合宜的工作環境？讓我們做得更好更能享譽國際，而不是稍有不慎即交相指責。殊不知桃機有許多「潛在的危機」，這是「莫非定律」（凡是可能出錯的事就一定會出錯）啊！每次飛機進場看到桃園軍用機場跑道「靜靜的」躺在那，這情形至少有十五年之久。難道不能將桃園軍用機場納入民航單位共同使用，以疏解航機擁塞情況，這是工程最小時效最快的方式。就軍事空防戰略與地略言，在未來的戰爭型態下，桃園軍用機場存在運用的價值越來越小了！國際機場是國家整體的重要建設與規畫，我們無緣置啄探討這龐大的議題，在國家社會的氛圍與惡劣現況的工作環境下，我們已沒有期盼，只能讓國人知道機場現況與真正問題所在；而現地工作人員也不指望掌聲，只能在三聲無奈下，勉勵自己忍受、平靜、小心的工作心境。，