台北市長柯文哲要改善內湖塞車，
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，交通局提出收「擁擠費」與高乘載管制等藥方，
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，但在台灣 「方便就是王道」與「先否定先贏」的氛圍下，
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，柯市長說：「執行有困難，
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，不是想怎樣就怎樣」而作罷。目前每天幾十萬人通勤至汐止、南港與內湖等園區上班，
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，並集中於傍晚離開。柯市長否決傳統作法，
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，剩下的選擇是運用創新運輸科技，推動交通新創「共享式旅運服務科技」，透過App提供「即時定位、最短、最佳路徑」計算，讓每天出入港湖地區的私人開車者及計程車司機都可「即時與順路」提供市民共乘。運用創新通訊及地理定位路徑計算科技，透過第三方經營，鼓勵私人運具「共享、共乘化」，提供新的公共化個人交通服務雲端網絡。國道五號周六到宜蘭、周日回台北的慣性壅塞，也可透過這個科技紓解。雲端與交通大數據的利用，已讓「順路共乘服務」變得簡單與可行，政府角色應從強制性「高乘載管制」，進化為善用科技、讓開車者運用共乘獲利的「分享式交通服務」，達到市區高乘載，減少車流，一舉解決堵車、減碳與空汙等問題。未來五到十年內，無人駕駛技術是交通運輸革命的核心科技，可惜無人駕駛技術還未在台灣實地測試。政府應鼓勵在台灣實驗這一波全球交通運輸科技革命，勇於成為創新帶領者與促成者。台北市作為資源最豐富的首都，應有捨我其誰的精神。，