海運市場低迷，
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，國內貨櫃三雄長榮、陽明及萬海的致股東報告書都看壞今年景氣，
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，長榮直指「今年供需狀況將保持去年的失衡態勢」。陽明也認為供需失衡難有起色；萬海則點出大型船舶投入市場，
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，加劇市場供需不平衡。長榮指出，
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，去年市場新增運力達到160萬TEU（20呎貨櫃），
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，失衡情況延滯，
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，各聯盟成員勢必激烈爭載，貨櫃船市場未來一年存在艱鉅挑戰。陽明說，在貨櫃航運市場方面言，依據Drewry’s Global Supply／Demand Index顯示，今年指數為87.9，較去年89.8略降1.9，顯示出未來運能供需失衡情況暫難有起色。由於大船陸續投入，陽明透過策略聯盟緊密合作、強化區域布局、持續推動淡季減班等航運經營重點。萬海認為，大型船舶持續投入市場，加劇市場供需不平衡，運價面臨下跌壓力。去年陸續揭開的航商整併浪潮，顯示出這波低迷的市場氛圍，將對貨櫃航運業造成營運威脅。長榮和陽明所屬的「CKYHE聯盟」將運作至明年初，屆時將分道揚鑣，長榮改投入「大洋聯盟」，成員包括法國達飛、中國遠洋及香港東方海外等3家，為海運新聯盟的「二哥」。陽明則與韓進海運、赫伯羅德、川崎汽船和商船三井、日本郵船共同成立「THE Alliance」。國際海運聯盟從四強競爭變成三足鼎立，如何依據同伴的船隊屬性進行互補，優化聯盟的船隊配置，對準客戶需求發展，才能在市場占有一席之地。從近期船運市場數據觀察，整體市場逐漸好轉。航運市場諮詢機構Alphaliner報告，2015年運能成長8.5%，需求增加1.2%，推算海運缺口高達7.3%。2016年預估運能成長3.9%，需求成長1.5%，海運缺口縮至2.4%，顯示今年海運雖仍處低檔，但整體市場供需情況好轉。從市場閒置運能也可看出市場逐步轉好，3月初市場閒置運能近157萬TEU、約占全球運能7.8%，是歷史最高紀錄。但至5月初市場閒置運能降至138萬TEU、約占全球運能6.9%。 圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest，