蔡英文總統迴廊談話，
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，拍板機車加裝防鎖死系統再議。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 交通部考量機車族安全，
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，原擬預定明年起新款機車加裝ＡＢＳ或ＣＢＳ防鎖死系統，
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，並自二○二一起強制機車全面設置，
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，以提高機車族更安全的駕駛條件。未料，
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，小英總統於迴廊談話將交通部德政打折，致使政策髮夾彎漠視專業！機車加裝ＡＢＳ可縮短煞車距離與力道，降低騎士摔車之可能性，在機車「肉包鐵」的特性下，可大幅降低機車事故傷亡數量。加裝ＡＢＳ成本從數千元至八千元不等，然其所帶來交通安全的效益，已遠高於ＡＢＳ安裝成本。 翻閱我國機車安全史，民國八十五年起全面推動戴安全帽，當時民怨四起，諸多不便如髮型壓壞、攜帶不便、購買成本等問題此起彼落。然當時交通部長蔡兆陽率先騎車戴帽，並雷厲風行取締未戴者，其堅持造就自實施次年起，運輸事故率逐年平均下降四點八七％，較實施前下降速度快很多。倘從過往研究指出，民國八十六年起，若平均挽救一人生命之成本約為一千萬元，將安全帽成本計入後，則實施政策後五年減少之經濟損失約為一九二億元；從健保支出檢視，實施戴帽後，每年健保因機車事故傷亡保險支出成本更大幅減少新台幣二至三億。同理驗證ＡＢＳ之效益，自專家學者多年研究，實存異曲同工之效。筆者針對此案，唯不贊成政府邀集車商討論ＡＢＳ降價之可能性。今年度受到經濟因素以及機車價格高漲之影響，銷售量下滑，政府若再與機車業者商議調降，實非良策，讓業者雪上加霜。若以政策安全不打折美意出發，建議應從補貼之角度切入，獲政府、業者以及機車族三贏。未來若全面性實施，在ＡＢＳ量產前提下，市場價格自然下滑。蔡總統此次刷存在感，同時也洗掉機車安全貢獻的歷史定位！ＡＢＳ系統政策已由產官學界研議甚久，總統及盲目的立委們應從人民生命安全著眼，看看前人力挺政策獲得的成效，勿人云亦云的造就似是而非的論述，民粹與政治不應插手良政，請尊重交通專業與安全！，