吳俊佶：人命關天 應限制老遊覽車上路 | 遊覽車事故究責 | 社會 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，一口氣三十多個人死亡，
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，那就意味著有二、三十個家庭因此而破碎。原本是大家開開心心出遊，
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，結果發生這樣的事，
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，幾乎每個人聽到心裡都很難過。以汽車相關產業的立場來看，
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，不管大家認為是疲勞駕駛或是山路危險等等因素，造成這麼嚴重的事故，歸根究柢來說，政府不應該核發牌照給十九年車齡的老遊覽車繼續營業。我們投入汽車車燈產業，很了解安全應該是優先考量。車子使用久了，不管怎樣保養，車體一定會有些變型、有些老化，所以我們開新車時，車上總是安靜無聲；開起老車時，難以避免的車上一定會有些異音。這些老化與變型，一旦在高速、過彎時可能發生更大的扭曲，如果是一般的房車，因為車身比較低，轉彎或減速時，車身雖然會不穩，但還不致造成翻覆。高車身的遊覽車如果車身變型，急煞或是轉彎，就很可能發生翻覆，造成嚴重的事故。國外有些國家對於遊覽車，規定十年以上的老車即不再發照；台灣就算是路況比較好、保養得比較好，最多也應該是限制十五年以上的老車就不得再使用，年限一到就把老車當作是廢鐵拆解，牌照再發給新的遊覽車，這樣才能保障消費者的安全。尤其遊覽車是提供給一般消費者乘坐，車上數十人的生命決定於一個司機的手上，但車子的狀況卻無人得知。這畢竟不像一般的私家車，自己車子的保養狀況自己能夠掌握，也由自己承擔。遊覽車的車況好不好卻關係著更多人的生命安全。我們現在探討可能是因為司機超時工作、太過疲憊，應該在什麼制度上調整。但自從陸客少了之後，因為遊覽車過多，這種一日遊的行程到處可見，應該要管理的地方很多，但從一開始的車輛安全起始，限制車齡太久的遊覽車繼續上路，應該才是根本的辦法。（本文由堤維西董事長吳俊佶口述），