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，就比較少開車。但多重原因已造成如今兩者之間的關係脫鉤。經濟日報提供 分享 facebook 過去三年來，
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，美國每年人均開車里程數一直盤旋在9，800里程上下，約比2004年的顛峰水準降低2%。民眾開車里程縮減的趨勢不僅發生在加利福尼亞、紐約等擁有都會中心的州，在懷俄明、佛蒙特等鄉村州亦然，甚至在沙漠城市鳳凰城也是如此。 華爾街日報指出，多重因素導致美國人對開車上路的喜愛降溫，包括：移居人口密集的都會區；年輕成年人偏好住在工作地點附近，或使用大眾運輸代替自己開車；更多人透過網路上班、購物、娛樂；不需通勤上班的退休人口擴增。因此，在美國經濟擴張邁入第11個年頭之際，民眾開車頻率反而減少了。洛杉磯加州大學都市計畫教授泰勒說：「2009年至2017年，經濟復甦相當紮實，卻看到民眾減少開車旅行，這顯示某個根本的轉變正在發生。」汽車仍是最主要交通方式，美國勞工開車上班比率仍略高於75%，不久前年度汽車銷售仍創新高紀錄，全國開車里程數也隨人口成長而攀升，Uber和Lyft等叫車服務大受歡迎。然而，一連串數據顯示，美國人正逐漸改變移動方式。根據美國運輸部的調查，年輕人延後取得駕照，也不像長輩那麼常用駕照；16-19歲駕駛開車總里程數比2001年同齡人士減少24%，20-34歲者減少22%。運輸部資料也顯示，2017年美國家庭開車通勤、購物、社交和休閒活動的次數，平均而言都比1990年以降的任何時候下降。另據人口普查局，在家遠距上班的勞工占比已升高，從2010年的4.3%升到2018年的5.3%。城市面貌隨之改觀。民眾減少開車上路，讓都市計畫人員得以縮減市區車道數目，撥出更多空間給自行車、行人和大眾運輸，包括輕軌系統。，