公路總局擬定有如Uber條款的「租賃業代僱駕駛使用資訊平台」條款，
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，租賃業本周四將號召500輛租賃車到交通部前抗議。 圖／聯合報資料照片 分享 facebook 交通部將針對與Ｕｂｅｒ等資訊平台合作的租賃業者，
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，擬定「租賃業代雇駕駛使用資訊平台」條款，
網站排名如何操作
，包括「代雇行程必須高於一小時」、「禁止排班與巡迴攬客」、「必須揭露車輛、駕駛人、租車費率，
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，手機Ａｐｐ畫面顯示費率，
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，必須與車內懸掛價格相同Ｕｂｅｒ去年四月宣布與租賃業者合作、重返台灣市場，
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，因計程車業不滿生意遭威脅，原訂上月底抗爭，交通部長吳宏謀緊急與計程車業協談，交通部認為租賃業、客運業出現灰色空間，允讓租賃業、客運業「回歸本業」，才好不容易讓抗爭暫緩。但公路總局草擬上述管理方案後，又意外引發租賃業周四將號召五百輛租賃車到交通部抗議。 過去因租賃業未訂定時數、費率，交通部認為，租車代雇駕駛都須提前一天預約，但租賃業與Ｕｂｅｒ合作後，乘客Ａｐｐ一點，車子一、兩分鐘就到，行程也大多只有短短十多分鐘，幾乎已形同巡迴攬客，加上費率、駕駛人等資訊未揭露，易衍生搭乘風險。公總這次因而訂定相關資訊平台規定。其中，代雇業者大多同意禁止排班，但「禁止巡迴攬客」代表每趟代雇行程結束後，都須回到原租賃車行報到、才能繼續下一趟代雇行程，引發租賃業反彈。此外，規範還包含租賃業須提報駕駛名冊、與平台合作前須提交營運計畫書、須開放主管機關查核平台、須投保旅客責任險，但租賃業僅同意其中的投保旅客責任險。交部：方案未定 明天邀業者開會公路總局明天將再召集租賃業者開會。台北市小客車租賃商業同業公會理事長王世璋表示，交通部該草案不合理，過去民眾代雇駕駛，從台北到松山機場十、廿分鐘就能到，就算到桃園機場也不用一小時，若回程有別的預約當然也會載客，「資訊化是提高效率，怎能說是跨足客運業？」交通部路政司長陳文瑞表示，主要是租賃業在Ｕｂｅｒ加入後，租賃業、客運業產生模糊地帶，希望能透過管理機制讓兩業別分際明確，相關方案仍在擬定，並未定案。，