國道一號五股交流道因車流量超出匝道負荷，
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，導致天天塞，
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，車陣一路回堵。 圖／新北市交通局提供 分享 facebook twitter pinterest 國道一號五股交流道周邊交通天天塞，
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，連新北市長朱立倫昨天都說「遠近馳名」，
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，交通局研擬自5月1日起調整交通號誌秒差，
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，新五路、楓江路口北向下台65線下午尖峰時段將禁止左轉，
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，另向高公局爭取增設台65線立體引道，
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，銜接國道一號北入匝道和泰山交流道，徹底解決問題。朱立倫昨天主持道路交通安全督導會報，忍不住說，五股交流道壅塞問題，各權責單位應突破本位主義，做好協調，高公局是高速公路權責機關，台65線歸公路總局，平面道路由新北交通局管轄，若各自想「車子不要塞在我這裡就好」，那更多的交通改善計畫也徒勞無功。「已經麻痺了！」泰山區顏姓民眾說，新五路靠近交流道處，上下班塞個20分鐘算家常便飯；店家說，當地交通標示多，不熟的民眾開得較慢，也造成塞車。交通局綜合規畫科長蔡燿墩指出，五股交流道匯集五股、泰山、新莊、板橋、土城、樹林及蘆洲地區上下國道的車流，尖峰時段每小時近1萬1000輛汽車進出，早已超過負荷量。蔡燿墩說，主要瓶頸點在上午尖峰段為新莊北上往台北方向匝道，下午尖峰時段則為國一主線北上出口往新莊匝道，都因匝道流量超過飽和，加上五股交流道周邊沒有替代路線，匝道出口鄰近新五路、楓江路口號誌秒差也影響車潮紓解，造成車流嚴重回堵至國道主線，若遇車禍事故，壅塞更惡化。朱立倫也要求交通局調整交通號誌秒差，紓解匝道及平面車流，向澳洲學習以交控中心自動調整秒差，計算出某路段壅塞時可行走的周邊替代道路，以號誌控制導引用路人。另外，各尖峰時段易壅塞地區，警方也應機動派人，實施交通疏導。新北市議員張晉婷也建議，增設引道讓高速公路往快速道路的車輛，不用經過平面道路，才能有效緩解塞車。，