國際油價劇烈波動，
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，今年初最低一度摔落每桶30美元以下，
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，創下十多年來新低。但油價跌，
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，對航運業是福是禍？直覺來看，
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，油價走弱對航運業當然是利多。以陽明所屬的貨櫃海運業為例，
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，燃油成本占公司總成本比重約介於25%-30%，
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，油價下跌，
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，可省下相當可觀成本。像是2014年底國際油價從原本每桶超過100美元，
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，腰斬掉到50美元以下，
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，如不考慮其他因素，光是油價下跌，陽明每年可省下的油料成本就高達100億元。但陽明去年營運卻有點掙扎，累積前三季處於虧損，主要就是運價跌幅比油價還要重，尤其是遠歐線運價不斷創下歷史新低。運價為什麼會下跌？一方面是油價下跌，客戶會要求降價，以反應成本降低；但更重要的是市場「供需」，貨櫃海運主要運送服飾、汽車、水果、機械等各式日常用的成品或半成品；散裝海運則運送鐵礦砂、煤炭、穀物等各式原物料，海運與總體經濟景氣的連動性相當高。石油的應用層面很廣，油價不會平白無故下跌，油價跌代表全球經濟景氣發出警訊，像是大陸經濟成長動能減緩，原物料需求降溫，航運業很難不受影響。尤其現在新興國家崛起，這裡頭像是中東、俄羅斯等，有不少是產油國，油價下跌，導致這些產油國的收入驟減、支出縮手，如去年底沙烏地阿拉伯宣布大幅削減今年度的預算支出，這是很大的警訊，可能使全球經濟產生惡性循環，對海運市場的殺傷力不容小覷。展望今年，上半年由於伊朗長達40年的原油出口禁令解除，伊朗是全球第四大產油國，產油量非常大，伊朗原油重新流入國際市場，一定會對油價造成衝擊，需要一段時間沈澱，預料6月以前情況應該會比較明朗。如果下半年油價能止穩，新興國家購買力回溫，今年海運景氣就有機會「先蹲後跳」，跟著觸底反彈。（本文由盧峰海口述，記者曾仁凱整理），