遊覽車業人士指出，
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，前天在司馬庫斯造成重大死傷的中巴是問題車種，
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，採用日商五十鈴（ISUZU）所產的型號KCNQR-70PBL底盤，
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，是貨車底盤改裝，
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，爬坡換檔不及容易熄火，
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，又因是油壓式煞車，
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，輪胎無法自動鎖死，導致意外。
業者說，今年五月韓團在花蓮太魯閣翻車、十一月林口發生的康橋通運翻車，皆為同型車。
該人士批評，公路總局早知道內情卻不採取作為，目前全台還有一百九十三部同型車輛。其中六成為遊覽車，其餘部分當作公車使用。
北市遊覽車客運商業同業公會理事長魯孝亞也表示，公會在四年多前就已針對此問題與公路總局、交通部路政司開過協調會，交通部卻沒做出任何改善。
公路總局昨晚表示，會回頭清查這件事，釐清事實。
魯孝亞表示，遊覽車分甲類（大型巴士）與乙類（十二公尺以下），乙類分為一體成型的原裝巴士與大中巴。大中巴比原裝車大一點，比大型巴士小一點。
二○○二年至二○○四年間，日商五十鈴所產的KCNQR-70PBL一批車，配貨車底盤，原本要賣給國內的公車或卡車業者。因買氣不好，改裝成遊覽車，通過ARTC（財團法人車輛研究測試中心）測試合格後，賣給遊覽車業者。
北市遊覽車客運商業同業公會劉姓負責人說，這種貨車底盤改裝的中巴，跑平路時不會有問題，但遇到山路就十分危險。
若換檔不及容易發生熄火，又因這種中巴採用油壓式煞車，而非一般遊覽車採取的氣壓式煞車有輪胎鎖死功能，一旦熄火時輪胎就會自動滾動，就容易發生墜谷等意外。
劉姓負責人說，ARTC也應該檢討，為什麼當初會讓這種問題車輛合格，並放任在路上滿街跑。
魯孝亞表示，政府應該想辦法輔導業者退場機制，不該讓此事情一再發生。多數遊覽車業者購買此車時，都不知道為貨車底盤改裝。若政府只是召回車輛檢查，卻不更新底盤或輔導退場，也無濟於事。，