圖／聯合報提供 分享 facebook 討論廿幾年的北宜直線鐵路案最近又有事，
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，交通部鐵道局把北宜直鐵的路線方案，
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，從先前對環境衝擊較小、但須繞彎的「新方案二」，
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，改為從宜蘭直線通過翡翠水庫集水區的「新方案一」。曾經支持「最短距離」的台北市長柯文哲，
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，經歷颱風天大台北飲用水混濁危機之後，
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，這次話說得保守多了，
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，「翡翠水庫攸關六百萬人用水問題，
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，不能開玩笑」；民進黨議員則直斥鐵道局自己翻案自打臉，
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，「根本是豬隊友」。外界大概看不懂鐵道局、乃至執政高層打的是什麼算盤，
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，只能猜測大概跟明年總統大選有關。沒錯，國道五號的雪山隧道早已鑿穿雪山這道天險，何須計較再從翡翠水庫集水區開腸破肚？很多人可能都忘了，北宜直鐵這兩個方案都要花近五百億元，未來新開鑿隧道總長卅一點六公里，最長有十三點六公里，比雪山隧道還長。 人定勝天？或許可以，但當年開雪隧讓翡翠水庫優養現象長達近四年，之後花了七年才回復，還賠上水庫淤積，甚至在乾旱時有傳言是挖壞上游的水脈所致。再大興土木一次，或許科技更進步，一切平安順利；也或許人算不如天算，大台北水源受不可逆的破壞，誰能保證風險？直線方案的車程比繞彎多八到十五分鐘，靜下心想想，這一杯咖啡的時間，真正快也快不到哪裡去，卻得冒很大的環境風險，值得嗎？何況還可能讓東北角沿海鄉鎮被邊緣化，這「快」與「慢」之間的價值又該如何權衡？決策考量令人費解。五百億能做什麼事？除開隧道、造鐵路，有沒有不建直鐵的替代方案？要鐵道局評估「不建」，似有違常理，如果不建，這單位豈不沒事幹了？從地方到中央民代或官員，長期以來都把道路建設視為人民有感的重要施政，自國道到山區產業道路，一條大過一條，有的只為解決假日塞車不斷拓寬、增建高架，但以幾條東西向快速道路為例，真是精準評估需求的結果？這五百億若花在採購傾斜式列車、提高鐵路運能，結合打造宜蘭在地完善的公共運輸路網，是不是綽綽有餘還更有效果？問題是：政府幫人民仔細算過嗎？兩點之間最近的距離是直線，這是數學的真理，交通建設是否也該視為圭臬？是山高水急、地質遍布不確定因素的台灣，必須仔細思量的課題，以免事後又感慨「國在山河破」！，