荒廢八年的北市忠孝東西公車專用道，
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，是先知的設計嗎？新任台北市長柯文哲今天將宣布。由於他選前說上任即拆卻喊停緩拆遭受各界抨擊。事實上交通局提出的五鐵共構、北門圈、雙子星、忠孝橋的交通改造計畫，
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，必須全盤重新檢討，
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，絕不可以牽強附會套入粗糙、錯誤的一段專用道，
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，導致更可怕的北門交通黑洞。
忠孝西路公車專用道拆不拆？消息顯示，
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，柯文哲在聽取北市府官員簡報後，
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，出任交通局長的鍾慧諭表示100天內給答案，
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，柯文哲則強調上任前會定案，
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，換言之，
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，今（25）日交接見真章。
荒廢八年非先知
這條專用道設置已近八年，鍾慧諭日前卻表示，應從整體交通動線考量，包括忠孝橋引道拆後動線調整。柯文哲尊重專業要求先提供相關證據和說帖評估，但他表示要提出數據說服，若數據沒辦法回答就拆。而且是上任前就要決定的。
柯文哲曾說，郝龍斌的理由是「早8年蓋完」，如果他任內拆掉再蓋會很奇怪。於是，這個早8年似乎成為「先知的預言」。
原因是，8年前北市府規劃，忠孝西路公車專用道要延伸到忠孝東路四段逸仙路，但2006年忠孝西路段完工後，因捷運信義線、松山線動工，為避免交通衝擊暫緩施工。郝龍斌當年底上任後視察發現，忠孝東西路尖峰時間1小時有350班公車行駛，而一條公車專用道僅能容納130班次，蓋兩條也不夠而喊卡閒置。
過度集中是問題
針對專用道問題，郝市長的交通局副局長林麗玉表示，8年前因考量台北車站的樞紐地位，為配合台北雙子星開發、塔城街中華路型改良、重現古蹟北門，計畫拆除忠孝橋引道再配合啟用專用道，進而提升車輛運行效率，使整體路網道路績效提升，避免塞車。
只是這些「構想」，卻使原本規劃西起館前路，往東延伸至逸仙路，預算1.5億元的專用道，在館前路往東至林森南路段全長860米，斥資3340萬元的部分一直當成普通車道，公車汽車皆通行。
市民黃民彰及「大台北公車路網全覽圖」臉書粉絲專頁都指出，台北車站公車路線數量高達50條，不可能全部路線都行駛專用道，但認為可將原本「東西分流」改為「南北分流」，一半公車路線改至專用道，減少外側車道的公車數量，建議將所有公車站集中於公園路至館前路段。
粉絲專頁也說，應以目的地為標準區分公車是否上專用道，中華路走專用道，三重、衡陽路走路邊，還認為專用道現在是大路障，但未來若配合忠孝橋北門引道拆除啟用，可徹底整頓站前交通，建議柯市長不要上任就把專用道拆了。
捷運棋盤方可解
從事大眾運輸工程專案的一位巴士公司專業經理表示，大眾運輸中的「巴士」站經營，最核心的概念就是路權統一，其次則是乘客進出時間的掌握，然後才是專用道的控管。
「避免重複交叉的左右轉與直行，集中乘客上下的次序」，簡言之，「就是棋盤式概念的路權統一」，這位專家表示，他服務的外商巴士集團在全球上百個城市，從原本單純的銷售巴士，到成為市區交通的專業經營商，遇到太多經驗。
他甚至不諱言，「台中BRT將會是一個災難」，因為根本不是真正的專業廠商在經營。至於台北市忠孝東西路這個案子，「根本是個笑話」。他認為，柯市長不是只有拆的需要，而是應該針對整個台北市、新北市與基隆、桃園大區域的交通整合提出更宏觀的建設計劃。
他也挑明，把北門圈套入雙子星、五鐵共構、忠孝橋拆除企圖吸納可能多出數倍的機場「轉運乘客」納入這個小範圍，硬生生去搭配8年前那個錯誤的公車專用道，簡直是災難。
http://taiyam-life.blogspot.tw/2010/12/blog-post_05.html黃民彰網站的北車公車路線
https://anntw.com/articles/20140729-JIjj本報巴士捷運報導
https://go.itdp.org/display/ADBdemo/Curitiba+BRT世界著名的公車捷運系統
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