分享 facebook 訊息經濟學中有一個名詞，
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，叫做「贏家的詛咒」（winner's curse），
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，它是指在很多工程標案中，
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，因為大家不易估計未來情況，
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，有些廠商因為過於樂觀，
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，或把成本估太低，
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，贏得了標案，
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，但後來由於工程成本太高，或是收入遠低於預期，最終產生嚴重損失。這種情況經常發生，稱之為「贏家的詛咒」。台灣高鐵歷史就曾出現過「贏家的詛咒」。當年政府土地收購完畢，再採用「興建、營運與轉手」（ＢＯＴ）方式，即由民間來興建、營運，卅年後再把所有權交回政府。一九九七年政府在標售此案時，開標方式很簡單，就是在ＢＯＴ條件下，由政府出資最少的廠商得標。結果殷琪率領台灣高鐵聯盟以零出資，打敗原先被看好由劉泰英率領中華高鐵聯盟出資的一四九五億元。 高鐵南延敲定左營案，將由左營站延伸至屏東六塊厝，引發各界熱議。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 其實軌道運輸，除營建成本很高外，每年維修成本很高，為什麼台灣高鐵聯盟當年敢以零出資去爭取高鐵標案？一般來說，高鐵的主要收入來自兩部分，一部分是旅客收入，這當然與估計旅客人數和未來成長有關；另一個重要收入，則是和每個高鐵站及附近場站開發有關，而此收入固與旅客人數有關；更重要的是，與附近產業和經濟發展有關。當年台灣高鐵聯盟顯然高估旅客人數的成長，及高鐵各場站附近土地價格成長，因為高估，因此願意以較低價格來搶標，結果導致營運困難。在不堪虧損下，原始股東不願再增資，最終由政府出資取得所有權，所有原始股東只能黯然退場。這就是贏家的詛咒。高鐵旅客人數主要決定於兩個因素，一個是高鐵便利性，另一個則決定於台灣經濟發展。就高鐵便利性看，高鐵快速舒適是無庸置疑的；但高鐵在各地方站體都選在偏遠郊區，沒有與市中心台鐵車站共構，高鐵旅客到站後需花時間接駁，才能到達要去的地方，大大降低便利性。另一個問題是，為了要有更多土地開發，因此高鐵站大都在偏遠郊區，可是二○○○年後，台灣經濟成長率大幅滑落，除少數地方外，大部分地方土地價格漲不起來，因此原先估計土地開發帶來利益也無法實現。也就是說，如果只有交通便利，但沒有經濟與產業開發加持，其實這些土地價格也很難上漲。用上述簡單經驗看，我們可以看到這次行政院拍板高鐵南延到屏東六塊厝有多離譜，除了政治考量外，大概沒有任何理由可以支持選擇這條路線。首先，從交通需求看，六塊厝固離屏東較近，高鐵可比台鐵省下十多分鐘，但是因為沒有進入高雄市，沒有與台鐵共構，可以肯定估計，未來旅運人數一定不符合成本效益。再從土地開發角度看，六塊厝身處偏遠，就像高鐵絕大多數站體一樣，需要花較長時間開發，最終原始股東都無法忍受而離開。選擇六塊厝這條線的原因只有兩個，一個是政治考量，把高鐵延伸到屏東，對於執政黨屏東縣選情有利；而高雄市長是反對黨，當然不應該作球給他們。另一方面，高鐵站設在六塊厝，當地就有很多土地可以炒作，請問是哪些人有機會炒作這些土地？只是奉勸那些想要炒作土地的大戶，小心「贏家的詛咒」會找上你們。最後，我們想要說的是，台灣高鐵固然快速舒適，但是經營過程充滿辛酸，現在為了政治目的，又要配合犧牲，高鐵未來可能仍是命運多舛。（作者為政治大學經濟系教授），