日本可能是世界上少數有機會實現「氫能社會」目標的國家，
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，全世界唯三款氫燃料車款有兩款出自日本，
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，但從消費者接受度、推廣成本和法規等層面分析，
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，要實現目標十分艱鉅。日本的目標是2020年前讓4萬輛氫燃料車上路，
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，五年後20萬輛、2030年達到80萬輛。但到今年2月為止，
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，全日本共賣出1，
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，740輛氫氣車，
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，和全球約4，
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，000輛銷量相比雖仍不錯，卻明顯離目標甚遠。目前市面上的氫燃料車共三款，兩款出自日本的是豐田Mirai和本田Clarity，另一款是南韓現代汽車Tucson FCEV。以史為鑑，或許能從油電車的例子窺見推廣氫氣車時可能面臨的障礙。豐田九年前推出Prius等油電車款，至今在全球共賣出50萬輛。油電車尚可沿用現有加油設施，氫氣車卻須從頭興建加氫站，加氫站的普及和氫燃料車銷售是環環相扣的。除了達到經濟規模的阻礙，由於規範工業用加氫站的安全法規過時、民眾擔心爆炸，使設站成本高昂，顯示法規和消費者接受度也是日本發展氫社會有待克服的挑戰。，