短短三年，
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，台灣兩家老牌的航空公司－復興航空（1951年創立）和遠東航空（1957年創立），
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，先後宣布停止營運，
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，儘管停航的原因並不相同，
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，但都與財務狀況不佳有關，
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，深刻說明航空業經營不易，
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，口袋不深難以為繼，尤其台灣市場小，但航空公司眾多且競爭激烈，營運又極易受多重因素影響，其中兩岸的變數對於中小型航空公司的影響最為直接而巨大。航空業屬於高投資、高技術、高人力、高風險，卻是低回收的產業，舉凡氣候、疫情、恐攻、油價、政策等因素，都可能直接衝擊航空公司營運，例如SARS疫情爆發時，民眾不敢搭乘密閉空間的飛機出遊，航空與旅遊業受創慘重；而長榮飛航的巴黎航線也曾因發生恐攻事件，營運受到波及，其籌畫多時且大打宣傳廣告的土耳其航線，更因兩次大規模恐攻而宣告停航。 最讓航空業刻骨銘心的，是當年兩岸代表首次於香港會面，展開所謂的「92會談」，復興航空認為兩岸直航的契機到來，商機無限，於是向銀行融資大舉購置空中巴士A320型新客機，結果兩岸並未直航，龐大購機成本與利息支出，導致財務發生嚴重危機，在公司採取減資增資和強攻其他亞州航線下，才穩住局面，沒想到三年多前因接連發生兩起空難，旅客對復興的飛安失去信心，客源迅速且大量流失，在不堪鉅額虧損下宣布停業。遠航在前任董事長崔湧涉嫌掏空公司，並潛逃美國下，公司連員工薪資都發不出來，瀕臨倒閉，現任董事長張綱維以重整方式，成功讓遠航復飛，但航空業界並不看好重生的遠航，因為業界深知，航空業投資金額極大，口袋不夠深，根本玩不動，即使遠航國內、國際航線陸續恢復營運，後續購置新機、開闢新航線都需要大錢支撐，長榮航空於1989年創立之初，也是連續幾年倚靠集團大力金援，才不致因連年虧損而無法繼續經營。遠航2011年4月正式復飛，適逢兩岸關係和緩，兩岸定期直航班機已開通三年，陸客來台旅遊也大幅開放，新增的龐大兩岸市場，讓遠航擁有獲利的機會，其中遠航的太原航線創下兩岸直航平均載客率最高的紀錄，幾乎班班客滿，遠航整體營收也因兩岸往來的熱絡，一度達到四成多。但三年前兩岸關係陷入冰點，陸客來台大幅縮減，原本是遠航重要金雞母的大陸市場，商機剎時斷絕，對遠航的營運造成極大的影響，而民航局顧及飛安，緊盯遠航老舊客機，高度監管其國際航線的飛航時數，再對遠航的營收造成衝擊，儘管國內線尚有獲利，但因機型小、載客量少，整體獲利有限。在航空本業由盈轉虧下，張綱維還不斷擴充集團事業版圖，除了原有的營建業，他積極跨足飯店業，結果樺福標下南院園區BOT案、澎湖「重光度假旅館BOT案」、新建高雄樺舍商旅，一個一個收攤，造成整個集團財務捉襟見肘，財務槓桿玩太大，最後軋不過來。樺福集團財務操作不當，對遠航資金調度確實造成影響，而兩岸關係的惡化，更是對中小型航空公司營運的重擊，而國內包括大學招生、農漁產品外銷，以及各觀光產業，同樣都直接受兩岸關係的拖累，企業要避免受單一市場變動波及，自身調整營運策略、分散市場是必要的動作，但為人民謀福利、服務的政府，則更該努力改善兩岸關係，拿出有效的對策。，