交通部最近可謂多事之秋，
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，從五楊高架、機場捷運延後通車，
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，乃至於車牌重號問題，
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，一個個「炸彈」在手上爆開；平心而論，
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，這幾樁事件，
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，狀況、性質不一，
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，這當中有「歷史共業」，也有「人禍」，但進了廚房，就沒有嫌熱的權利。
二○○九年十一月動工的五楊高架，原本訂下的工期是六年，後因列入擴大內需振興經濟方案，工期壓縮為三年。重大公共建設經費來自人民納稅錢，能早一天通車當然是一天，但也因如此，趕出了問題，也趕出了長期台灣政治文化中「限期通車」的陋習，才會面臨外界一再跳票的質疑。
很多人說「發包就決定了工程成敗」，在民進黨時代發包的機場捷運，一路走來，爭議不斷，臨到了通車支票「兌現」期，也讓問題「圖窮匕現」。但政府是一體的，交通部只能概括承受，因為人民納稅不會分國民黨還是民進黨執政，統統都是繳給「政府」。
至於車牌重號問題，一月首次登上媒體版面，剛好碰上內閣改組的空窗期，多少也錯失了改正的最佳時機。但很明顯地，這就是事先規畫不周、事後未積極處理的結果，剛好就在交通部長葉匡時手上「爆開」。
尤其五都效應，首長彼此競爭、選舉的壓力，自然也會讓這些問題更加複雜化。但不管是「前朝遺毒」還是接下爛攤子，這些都考驗擅長組織管理的「葉教授」如何化解難題。，