台鐵這幾年來將「捷運化」喊得震天價響，
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，斥資八十四億元的北基鐵路捷運化計畫更列為馬總統「愛台十二建設」。但為何基隆人堅持「要捷運、不要台鐵」，
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，關鍵就在於台鐵配套不當，
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，淪於半吊子。
為了彌補許多捷運到不了的地方，
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，台鐵開出「捷運化」藥方，
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，仿效捷運廣設車站、拉密班距。這幾年來，
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，從基隆到新北市鶯歌，
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，一口氣增加三坑、百福、汐科、樟樹灣、浮洲、樹調、鳳鳴等簡易通勤車站。
問題是，現在台鐵通勤電車北基間只有站站停一種營運模式，對基隆人而言，每多停一站，行駛就拉長幾分鐘，廣設車站的「捷運化」台鐵不但不是賣點，反倒讓基隆人愈不願意搭火車通勤。
捷運化不是只有廣設車站，另一層意義是「快速」。隨著三軌化完工，路線能量提升，台鐵除了站站停的區間車外，也應恢復過去一度開行只停大站、「跳蛙式」停站的區間快車。
此外，串連台鐵南港站與捷運南港站的連通道前年八月開放，理應是基汐旅客搭乘台鐵，再轉乘板南線進城最快捷的節點，也能紓解台北車站負荷。但台鐵卻未隨之提升南港站的等級，迄今南港站仍是一天只停極少數對號車的二等站，大大降低基隆旅客轉乘意願，也浪費了南港站的轉乘效益。為何基隆人只愛捷運，不愛捷運化的台鐵，懂了嗎？，