前晚北京首都機場因霧霾嚴重，
，飛機無法降落，
，多個飛北京航班轉降其他機場。但一架從莫斯科飛往北京的俄羅斯航空班機機長堅持不轉降，
，在內蒙古上空盤旋了八圈，
，大概約一個半小時，
，直到冷空氣吹散霧霾後才如願降落北京。
新京報報導，
，這架機型為空中巴士A330航班，
，隸屬於俄羅斯航空公司，航班晚點一小時十分鐘，降落時間為廿六日的凌晨二點十分。
報導稱，前天北京的空氣一直處於嚴重汙染狀態。航班動態檢測系統「飛常准」發布特殊天氣警報稱，當時，北京首都機場的能見度僅為兩百米。
據航班資訊網站flightradar24網顯示，在降落北京前，這架客機在空中持續繞行了八圈半。這八圈的飛行時間除了第一圈為九分鐘外，其餘圈數均為十二分鐘，總計繞圈花了九十三分鐘。
一航空公司資深飛行員解釋，這情況稱作「空中等待」，就是在固定空中區域盤旋飛行，一般由機長在綜合判斷後決定，或聽從空管人員指揮。不過，許多網友看到這則消息，都認為這名機長「太牛了」，寧願等冷空氣來，也不願轉降其他機場。還有網友說，油帶得夠嗎？
報導引述大陸知名航空律師張起淮介紹：每架飛機在飛行前，除帶足飛行旅程所要求的油量外，還需帶上一定的備份油量。他說，短時間內空中盤旋等待，比備降更省油，如果油量充足，飛行員一般不會選擇備降。機長一般對目的地機場情況比較熟悉，對備降機場不熟悉，因此備降存在一定風險。，
「Q2看旺股」中，
，電器相關個股包括聲寶、東元、三洋電等，
，在冷氣、冰箱及電扇等夏季商品帶動下，
，業績可望較淡季時成長二位數以上。聲寶表示，
，夏季商品主要為冷氣、電風扇、冰箱及捕蚊燈，
，業績可較淡季有二位數以上成長。空調有R410A、R32冷媒的全系列一級變頻機種，
，提供消費者多種的選擇，
，看好R32冷媒的冷氣銷售占比提高，
，今年R32冷媒的空調成為主戰產品。 因應CSPF規範來臨，
，聲寶推出全機種一級變頻能率，導入有專利的PICO PURE水離子功能，目前PM2.5空氣品質問題受到關注，家用空調兼具冷暖、節能高效率及空氣清淨的功能，成為賣點之一。東元指出，家電夏天主力商品為空調和冰箱。今年主打R32變頻空調一級能效全系列上市，在台灣製造、並提供一級能效完整產品陣容，以符合環保節能的趨勢。新增分離式變頻大能力，變頻窗機及Multi大能力等。在商用高效空調方面，東元跨入高能效磁懸浮離心機市場，搶攻公共工程及綠建築，推出IPLV冰水產品解決方案，節電效果比非變頻機高30%。東元強調，空調系統解決方案涵蓋各種機型，適合不同場域或需求，還可提供產品健康診斷，加上可視化的用電管理，以及室內空氣品質監測等各式管理控制系統，提供一站式的空調系統整合服務。，
交通局：機捷降價 可以更有感 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，機捷票價雖有調降，
，但降幅還不夠，
，可讓民眾「更有感」；學者直指，
，機捷載客量不穩定，
，未來營運會非常辛苦。新北市交通局主秘吳國濟說，
，機捷第一個月免費、第二個月打5折、第三個月恢復原來的定價，
，至少要滿3個月至半年，才能看出乘客的搭乘習慣；未來普通車票價、轉乘優惠、里程是否合併計算，將是機捷營運成敗的關鍵。交通大學交通運輸研究所副教授黃台生說，機捷兩大主要載客來源，其一是要到機場的旅客，再者就是沿線通勤族，後者占逾7成5，為主要客群。以林口為中間點，至台北段載客量初步預估尚可，但桃園端就顯得稀落，以目前可預見的不穩定載客量，營運可能非常辛苦。機場捷運去年12月2日確定基本票價30元，轉乘接駁北捷、公車或與使用電子票卡，皆無里程累計等優惠，當天經本報率先發布獨家即時新聞質疑，並持續討論，12月10日桃園宣布機捷推出區間票優惠，降價以培養搭乘習慣。機捷新莊生活圈A3至A5站皆採優惠價35元，林口生活圈A7、A8、A9三站票價由原價80元到100元，都降為80元；這三站若以季票優惠，最低可降至48元。新北交通局特別感謝聯合報為市民爭取權益，促成正向改變。吳國濟表示，機捷評估每天5.6萬人搭乘，其中約4分之3通勤族；新北市府過去多次在機捷開會提出：一、「直普不同價」普通車比照北捷費率，啟程運價20元；二、雙向轉乘公車要有優惠；三、機捷和北捷里程應合併計算，希望未來還有討論空間。交通局長王聲威說，新北的主張皆被桃園回絕，但聯合報率先質疑票價對通勤族未見公平，應以優惠票價培養搭乘習慣，對身為都會區疏運角色的機捷太重要了。「民眾有搭乘意願，大眾交通工具才有意義。」林口區里長陳洪賓說，里民對原本「紙鈔級」天價大喊坐不起，所幸後來票價調降，提高民眾搭乘意願。，
俄羅斯外長拉夫羅夫（Sergei Lavrov）。 路透 分享 facebook 俄羅斯外長拉夫羅夫今天表示，
，俄國將驅逐60名美國外交官，
，並關閉美國駐聖彼得堡（Saint Petersburg）總領事館，
，以報復美國因一名前俄國間諜遭毒害採取的驅逐行動。法新社報導，
，拉夫羅夫（Sergei Lavrov）說，
，俄方已告知美國大使這些「報復措施，
，包括驅逐相同人數的外交官，
，以及決定撤銷讓美國駐聖彼得堡總領事館運作的許可」。前俄國間諜斯克里帕爾（Sergei Skripal）和女兒在英國遭神經毒劑攻擊，英國指控莫斯科是幕後黑手，美國日前宣布驅逐60名俄國外交官，並關閉俄國駐西雅圖總領事館，其他西方國家也紛紛驅逐俄國外交官。拉夫羅夫表示，對其他驅逐俄國外交官的國家，莫斯科也將以牙還牙。他指控英國「強迫各國跟進反俄路線」。，
雲林縣高姓水果業者準備二千多台斤的當季水果堆成「水果山」，
，祭拜好兄弟，
，供民眾免費拿取。 記者姜宜菁／攝影 分享 facebook 北港朝天宮中元普渡，
，廟前擺滿業者贊助的兩千多台斤「水果山」供品。祭拜後依例開放民眾取用，
，只見上百人拿著布袋爭搶，
，有人甚至直接跳上桌抓取，
，幾乎把供桌壓垮。短短三分鐘，
，水果被一掃而空。這樣的習俗，
，讓人不解。廟方將供品送給民眾自是一番好意，但若能設計更合宜的方式，例如規定民眾只能徒手拿取，或由廟放發放小紙袋裝納，水果山其實可以供更多人享用。如此一來，廟前不必出現難堪的推擠場面，也能讓更多民眾體會普渡的意義，形塑社會相互體恤、扶持的文化。民粹派或許會說，這個習俗自古以來就是如此，傳統習俗必須保持其原味。但是，只要看看供桌旁幾乎沒有女性和兒童立足之地，即可知這項作法並不符合現代社會的公平、尊重和禮讓文明，也不符合宗教的慈悲、憐憫、扶弱的精神。事實上，有些寺廟的「搶頭香」習俗，乃至祭孔的「拔智慧毛」，也都有這類「助強抑弱」的暗示，變相鼓勵蠻橫爭奪。包括台北行天宮為了環保祭出禁香禁供令，原是進步作法，但不僅跟進者有限，更遭到「對神不敬」之譏，還扯出「為了都更」的陰謀論。移風易俗之不易，由此可見。寺廟對台灣民間風氣影響很大，若能適當調整作法，對社會能產生正向引導作用。總之，不能使風俗變成鼓勵強凌弱，搞到大家都覺得沒趣。就像政府處理勞工爭議變成獎賞抗爭，則將何以為繼？，
高雄氣爆、新店氣爆等意外事件頻傳，
，民進黨明天將在官網推出40秒的CF「台灣，
，一直都在」，
，並透過網路、電視託播。民進黨希望透過這支影片，
，向近期來罹難者及家屬表達哀悼、並向因為救災而喪失性命的救災英雄們致敬。民進黨主席蔡英文則在CF中現「聲」不現「身」，
，呼籲所有國人攜手走過傷痛，
，讓台灣繼續向前。
蔡英文在「台灣，
，一直都在」旁白說著：這一月以來，每一個爆炸聲，都重重的打在我們每個人的心上；無論你生長在哪裡，每個人都感到心痛、不捨。她說，面對傷痛，我們要一起勇敢承擔、互相打氣，一起撫平受傷的土地和同胞，重建共同的家園，「願，台灣平安」。，
雲門舞集藝術總監林懷民今獲總統馬英九頒贈一級景星勳章。林懷民表示，
，他是代表40年來奉獻青春與汗水的雲門夥伴，
，以及社會上廣大的支持者接受這項榮譽。「雲門的成績是大家同心協力追求夢想的成果，
，我只不過是其中聲音比較大的那個人。」
他說，
，沒有社會的鼓勵與協助，
，雲門不可能持續40年；沒有雲門董事會的支持，
，沒有舞者、技術人員、行政人員對工作品質鍥而不捨的堅持，
，與公而忘私的密切合作，
，他不可能編創舞作，推出國內外的演出。
林懷民說，他也特別感謝來看雲門戶外公演的觀眾，每次演出結束萬人散去，不留一張紙屑的景況，對雲門同仁是莫大的激勵，更是他在疲憊時重新振作的最大動力。他說，大家一起建塑了台灣文化的新層面，他希望和這許許多多的台灣人分享這份榮耀。，
今年第一千萬人次外籍來台旅客昨天中午產生，
，來自新加坡的廿三歲陳珏甹成為第一千萬人次幸運兒，
，入境通關時她臉上一直掛著笑容。 記者陳嘉寧／攝影 分享 facebook 今年第一千萬來台旅次昨天產生，
，交通部觀光局歡喜迎賓，
，表示這已是連三年破千萬旅次，
，顯示台灣已成千萬觀光大國。不過，
，相較官方的興高采烈，
，觀光產業卻顯得「平靜」，感嘆無感。外界也關注，數字背後是否反映觀光產業實況？來台觀光消費力是否有跟著正向成長？國內觀光旅遊是否有隨著量增，帶動質的提升？學者提醒，恐怕更值得在數字外省思。昨早新加坡廿三歲旅客陳珏甹抵達桃機，成為今年第一千萬次旅客，她與家族共九人來台觀光，觀光局準備大禮迎接；預估下周也可能迎來首次的百萬次南韓觀光客來台。但根據統計，今年八月起陸客來台雖漸回溫，但一到十月陸客來台仍僅二二四萬人，比去年同期少二成七；去年觀光外匯則跌到四三二二億元，創三年新低，業者預估今年因陸客仍少，觀光外匯恐持續負成長。 分享 facebook 且過去一年，遊覽車、旅遊業、旅行社紛傳倒閉求售潮，業界對千萬觀光旅次無感。中華優質旅遊發展協會理事長李奇嶽說，旅客結構調整，自由行旅客增加，且以大台北旅遊為主，中南部、花東感受不到；中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會林建良也說，過去一年陸客不來，不少司機早已轉行。東華大學觀光暨休閒遊憩學系助理教授遲恒昌說，觀光轉骨需要時間，政府不必抱著「輸人不輸陣」的心情衝量，如何理解客群需求、提升旅遊深度才重要，否則今年靠補貼救急衝數字，顯得很可憐。世新大學觀光學系副教授陳家瑜也說，人多不代表觀光產業興盛，要看旅客停留天數、平均消費金額及重遊率等指標；且東南亞旅客人數雖成長，但停留天數四、五天，比陸客七、八天少。她說，台灣想開發新南向市場，還須更了解東南亞國家文化，並增設穆斯林友善環境。台北市旅行同業公會副理事長柯牧洲說，目前自由行旅客多，飯店假日住房率約四成，東南亞旅客也仍以首次來台居多，重遊率約一成六，但做東南亞的旅行社少、導遊語言能力尚不足，建議政府可多投資預算在新南向。，
大陸昨（12）日正式公布市場准入負面清單，
，明列禁止和限制准入類共328項，
，雖然擴大銀行、保險、證券、養老等市場的准入，
，但禁止商業銀行從事信託投資和證券業，
，引起關注。大陸國家發改委、商務部發布《市場准入負面清單草案》，
，負面清單表列禁止和限制投資經營的行業、領域、業務等共328項。其中，
，禁止准入類96項，
，限制准入類232項。市場准入負面清單即日起在天津、上海、福建、廣東四個省市率先試點，
，兩年內逐步推開。大陸國務院已拍板，將在2018年正式實行全國統一的市場准入負面清單制度。市場准入負面清單實施，意味擴大對外開放。商務部長高虎城曾表示，擴大市場准入，是要進一步對外開放產業布局，包括放開建築、會計、設計、審計等服務領域的外資限制；擴大銀行、保險、證券、養老等市場的准入。鼓勵外資投向先進製造、高新技術、節能環保、現代服務業等領域，深度融合全球產業鏈、價值鏈、物流鏈，以及優化產業布局。值得關注的是，負面清單明列禁止准入類，有兩項屬金融業，包括禁止商業銀行從事信託投資和證券經營等業務；同時，禁止個人和未依《保險法》等相關法律法規設立的保險組織經營保險業務。而在限制准入類中，則有16項的金融業領域，包括設立金融機構、在境外投資經營證券期貨業務、發行債券、證券期貨服務及支付業務、發行股票、併購重組、流通人民幣等，仍需申請前置審批。市場准入負面清單公布，最重要的意義是負面清單管理結合「准入前國民待遇」，將市場准入管理模式從以往的前置審批，轉向事中和事後管理。兼任大陸財政部內部控制委員的經濟學家張連起指出，負面清單管理標示高水準的對外開放，禁止類是無法通行的「紅燈」，限制類是要等黃燈，經過審批符合條件才放行，其他都是一路暢通的「綠燈」。不過，一旦違反市場競爭原則、擾亂市場經濟秩序和侵犯消費、經營權益，將被列入「黑名單」，依法採取市場禁入。新華社報導，大陸力爭加入泛太平洋夥伴關係協定（TPP），遭美國質疑市場壁壘太高。但在實施市場准入負面清單管理後，境內企業將不分國有與民營、內資或外資，也不再論規模大小。在投資體制、商事登記制度、外商投資管理體制，都將公平交易、平等競爭。這意味中國大陸對外開放，營商環境將法治化與國際市場接軌。大陸市場准入負面清單 圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest，
華航機師歷經七天的罷工事件終於落幕，
，勞資雙方達成幾點共識，
，包括增加長距離航程的機師派遣以改善「疲勞駕駛」、二年內不直接晉用外籍正機師、條件相同時優先聘用本國籍機師、升訓員額中本國籍機師不得少於外國籍、缺額升遷資訊公開、提高飛安獎金但金額後議等，
，工會則承諾三年半內不罷工。這項罷工的代價為何？它直接衝擊了145個航班、2.65萬名旅客、5億元的營收；但若加入各種間接損失，
，以及華航商譽受損等，
，社會總成本極為巨大。和華航為增加機師派遣每年將多付出的1.5億元比較，
，社會付出巨大成本只換得華航機師的有限利益，
，消費者成了華航機師私利的無辜犧牲品。 為何如此說呢？有人比較華航和數國的機師派遣條件，
，發現雖然稍劣於美、韓，但卻不遜於日、歐，難道日、歐機師身體特好不會疲勞，只有華航會嗎？另外，有人比較台、美機師平均每月飛航時間和待遇，發現華航其實優於美國：美國機師平均月飛75小時，華航為62.6小時；美國平均年薪11.2萬美元，約335萬新台幣，華航則在300到500萬間，若以中位數400萬元計，也優於美國機師。換句話說，華航機師的待遇優於美國、工作量低於美國，但卻以飛安為由要求優於美國的機師派遣。雖然爭取到不低於美國的派遣條件，但整體「待遇」已超越美國；若再考慮兩國繳稅和物價差異，那可是優於美國太多了。另外，華航和長榮從去年8月機師工會決議進行罷工後，都面臨了罷工威脅，但長榮解決了問題，華航卻拖到罷工發生，顯然領導層有怠惰之嫌，且未能做好罷工應對，招來巨大社會損失，當然必須承擔責任。究其原因，都在於華航的體制怪異所致。一家不受立法院監督的「民營企業」，卻由政府派任高層和董事會而實質掌控，當然導致政府和其員工皆自認為「公營企業」，無法像民企一般以追求利潤為首要，才發生工作量低於美國、待遇卻優於美國，且績效遠不如長榮的現況。在罷工之後，我們深信其績效將會更差，因大部分國人將避之唯恐不及。但是，國人因華航機師追求「超額待遇」所承受的巨大損失，難道就此吞下？先讓我們看看，美國和新加坡是如何處理飛航罷工事件的：美國在1981年夏天，發生著名的航空管制員罷工事件，85%的航管員投票贊成罷工後，1.6萬名航管員中有1.5萬名加入罷工，但雷根總統引用法律強烈對抗，限時二天內回到崗位否則解僱，政府調用2，000名未加入罷工者、3，000位管理高層和900名軍人投入航管應付。事後聯邦法院判定罷工違法，工會受罰而罷工者終身不得受僱。因為根據法令，工會必須給雇主80天預告期。至於新加坡就更狠了，1980年新航機師工會要求提高薪資30%而展開罷工，李光耀總理親自處理，逮捕工會領袖並責令機師復工，否則將關閉新航另起爐灶。2003年機師認為SARS期間公司業績惡化而被減薪並不公平，將採取對抗行動；李光耀再次撂下狠話：絕不讓破壞國家穩定的機師得逞，否則將喪失新航的卓越聲譽。我們並不認為美、星的法規或處理方式必然較好，但是許多國家都要求機師罷工需有預告期，例如加拿大、愛爾蘭、日本和英國就有17天到七天不等，美國更繁雜到機師罷工幾乎都是非法。和先進國家相比，我國目前法規太鬆、對資方顯然不利，也對無辜民眾不公。綜合檢討，政府除了應將華航公股全部釋出、徹底民營化之外，應立即修法增加合理罷工預告期，才能降低社會成本、朝向「三贏」發展。，
