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桃園國門陸橋本月6日因橋下堆置廢油桶引發大火「身受重傷」，

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，迄今已一個禮拜仍未復原開通，

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，火災不僅影響交通與橋梁結構，

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，後續衍生的橋下空間管理問題，

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，更是一大隱憂，

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，意外發生後各單位踢皮球、翻臉不認「油桶」，

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，最後才清查橋下堆放物；「預防總勝於治療」，

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，橋下空間定期管理追蹤，

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，遠勝事發後卸責、盤點來得有效率。陸橋是銜接桃園區、蘆竹區及中山高速公路的要道之一，根據公路總局每天約近7萬車次的交通流量，6日事故發生時，警消人員在半小時內控制火勢，值得慶幸的是無人傷亡，但若不是一把大火，孰人可知每天經過「不定時炸彈」。長期堆積在橋下的廢油桶，恍如人體中的「陳年宿疾」，長時間放任不管、不理會，它像是「不舒服」到了極致，引發這次的事件提出警訊，來告知眾人這樣的「日常保健」是不對的，而公部門各單位卻在第一時間撇清責任，直到引起社會關注，才開始盤點清查危險場域。事後追查發現儲油桶，是桃園還未升格前，蘆竹公所清潔隊所堆置，後來橋下空間轉給交通局使用，不論油桶歸屬誰，每個單位都難辭其咎、責無旁貸。公路總局日前派員到基隆、雙北、桃園以及新竹縣市等6縣市，清查635座省道高架橋梁橋下的空間使用狀況，其中50處列管，顯見有「問題」的不僅僅是國門陸橋。各單位約用2天時間盤點所有危險場域，這看似高效率又積極的動作，也都只是亡羊補牢，不免讓人覺得是「頭痛醫頭、腳痛醫腳」，總要等到出現意外，才願意開始補救解決。橋下空間運用就好比人體健康一樣，堆置物品前若能確認來源，後續定期「健康檢查」追蹤，遠比出現嚴重「病情」，才願意打針、吃藥來得好。桃園國門陸橋本月6日因橋下堆置廢油桶引發大火「身受重傷」。圖／報系資料照 分享 facebook 桃園國門陸橋因大火迄今已一個禮拜仍未復原開通。圖／報系資料照 分享 facebook，

南台灣成為國內半導體產業布局重鎮，

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，科技部昨天宣布，

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，華邦電子為回應客戶及市場需求，

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，將於南科高雄園區投資設立新廠，

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，總投資金額達三三五○億元，

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，用地約廿五公頃，

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，預計可為地方創造千名就業機會。科技部指出，

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，華邦電新廠未來將用於生產利基型動態隨機存取記憶體（DRAM）和快閃記憶體（Flash Memory）等半導體產品。至於新廠何時動工、產能規畫等，

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，華邦電則拒絕透露。科技部指出，華邦電為全球同時擁有DRAM及Flash Memory製程技術開發能力的少數廠商之一，隨著現有十二吋中科廠即將滿載，以及因應全球記憶體市場成長趨勢，於今年中向南科高雄園區申請投資設立新廠，並已於上周獲科技部科學工業園區審議委員會議通過。科技部強調，將全力協助提供廠商所需的土地及水電，並在人才培育及技術研發等方面，協助廠商扎根台灣、全球布局。科技部表示，華邦電期望在新廠設立後，持續以優異的產品品質及高度彈性的產能規劃，滿足未來可預見的業務成長和客戶需求，成為國際間舉足輕重的利基型記憶體供應商。台灣半導體產業蓬勃發展，已有台積電、聯發科、聯電、華邦電等半導體大廠進駐竹科、南科及中科等科學園區，去年園區內的半導體產業共創造營業額達一點五七二兆元。科技部預估，華邦電南科新廠可直接為地方帶來每年近千名的就業機會，有助於提升我國半導體產業國際競爭力，並使南科半導體產業聚落更趨完備。，

中租控股馬來西亞公司可望在第3季底前拿到新獲准的放款業務牌照，

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，可從現有車輛為主的有擔保放款，

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，擴大營運範疇至無擔保信用貸款，

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，除了有利車輛分期付款業務成長，

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，更可擴及當地中小企業營運周轉金業務，

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，同步放大市場客群與業務量能。據了解，

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，中租控股馬來西亞公司取得相關放款業務牌照作業，

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，已經進行至最後階段，

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，待營業處所接受審查通過後，

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，執照就可正式到手，初步估計第3季底前新的業務即可望順利開展。經濟日報提供 分享 facebook 中租控股今年積極拓展東協市場，除已進入設立轉投資公司的越南、泰國、菲律賓、馬來西亞與柬埔寨等五國外，今年首要目標鎖定切入印尼市場，其次則觀察緬甸、寮國市場進駐時機。馬來西亞市場部分，在車輛分期付款業務暢旺下，中租也順勢再申請不限用途、設定擔保與否的放款業務新牌照，目前已經獲得當地主管機關的認可，就等作業上最後階段的營業場所檢查核准，就可正式取得牌照展開運作。據透露，馬來西亞新的融資牌照原本預估上半年就可到手，但是因為適逢馬國大選變天，影響政府部門在相關審批作業上略有延後，因此目前還沒有完成所有程序，但內部預期，應有機會在9月底前完成營業場所檢查，即可取得牌照，屆時中租馬國業務就可從現有汽車融資再擴大。中租表示，目前馬國業務僅能承作有擔保放款，比方車輛分期付款就以車輛為擔保品，或者其他像企業以機器設備抵押也可，但是新牌照到手後，就可以擴大至無擔保放款，不分消金、企金，屆時像企業營運周轉金業務，就可開展，有利加速擴大市場與業務量能。，

BDI飆破千點 散裝景氣熱了 | 產業綜合 | 產經 | 聯合新聞網

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，波羅的海乾散貨指數（BDI）近日築底後強勢反彈，

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，自2月中波段低點685點，

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，一路飆破1，

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，000點大關，

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，昨（7）日站上1，033點、漲幅5.5%。市場預期，近來BDI每日漲幅都在3%以上，散裝景氣復甦力道明顯轉強。散裝業者中航、裕民、慧洋股價隨之走揚，整體市況趨樂觀。近一個月外資追捧的中航，樂觀看待今年散裝航運市場。中航總經理洪順地認為，BDI近期飆高，且市場解讀美國升息機率高，顯示看好全球經濟復甦力道轉強，均有利於航運市場。中航今年有四艘船舶換新約，明年有六艘換約，以目前運價緩步上揚趨勢，新約挹注獲利成長，今年中航營運可望好上加好。國內散裝業者中，慧洋亦喊出散裝船運「最壞時期已過」，今年在新船投入與營運船舶換約調漲租金效益的加持下，加上中國大陸與印度等新興市場基礎建設的原物料需求殷切，整體產業有望自谷底回升，今年起將進入散裝五年一循環的景氣高峰。慧洋營運長趙子隆觀察，散裝的期貨市場日租金上升，以期貨角度來看，散裝後市運價可望提升。散裝業者歷經上一波景氣好時過度擴張，大造新船反而釀成運力過剩的恐懼仍在，今年預期業者會減少投入船舶，使市場運力供需狀況拉近。裕民航運對散裝近況則持相對保守態度。裕民發言人陳秀能表示，近幾個月BDI急升後驟跌、近期又急升，但觀察同時期的散裝市場現況，大陸正在砍鐵礦砂產能，南美洲穀物出口量仍不多，加上今年大陸經濟成長率下修，散裝基本面沒有想像中的好。陳秀能說，這波BDI強勢反彈可視為跌深反彈，雖然散裝短期供過於求狀況未改善，但因資金行情炒高，拉抬跌深的BDI，後續能撐多久則待觀察。裕民去年因市況差，上市來首度虧損8.8億元，仍決定用法定盈餘公積來照顧股東權益，預計每股配息0.75元。老船加速淘汰 有利後市【記者陳景淵／台北報導】海運市場受到今年第3季上路的國際船舶環保法規新規範影響，勢必加速老舊船舶拆船淘汰，可望進一步改善市場供需狀況。法人指出，散裝供過於求的缺口在去年達到高點，預期今年供需狀況可望逐步改善。慧洋財務長薛亦駿指出，「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」今年9月8日生效，所有船舶必須於特檢時加裝壓艙水處理系統，以移除、無害化或避免攝入或排放含於壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體。薛亦駿表示，近年新船大多符合規定，但目前市場上多數營運船舶，要花30萬至80萬美元加裝「壓艙水管理系統」，並不合算，預料會加速高齡船拆船速度。為約束船舶汙染排放，國際公約對燃油的含硫量限制愈來愈嚴，國際海事組織（IMO）自2020起強制全球使用0.5%低硫油，未來幾年船東要積極應對硫排放限制，且無論是直接使用低硫油，或使用LNG燃料代替燃油，或加裝船舶尾氣脫硫設備，都讓船舶營運成本激增。環保法規趨嚴，將加速老舊船舶拆船速度及數量。但也有散裝業者認為，該法規有但書，船舶可延到下一次進塢時做檢查，等於可延二年，今年船舶是否會加速淘汰，主要取決於市場好壞。，