遠航廢證後，
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，松山機場停機坪上的遠航機隊命運未卜。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 交通部昨宣布廢除遠東航空民用航空運輸業許可證，
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，遠航後續除了要處理旅客權益及上千員工生計，
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，在松山機場的棚廠以及八架老舊ＭＤ客機如何處理，
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，外界關注。業內人士直言，
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，遠航持有的松山棚廠，
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，是既有業者磨刀霍霍的黃金；至於剩下八架老ＭＤ客機，
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，通常就是當廢鐵賣掉，
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，每架甚至不到一百萬元。該人士說，
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，遠東的松山棚廠目前可放下兩架單走道客機，或進行一架單走道客機的全機維修，對於缺廠棚的業者，或剛開航的星宇或私人機公司會有需求。 開南大學空運管理系系主任盧衍良說，遠航在松山的棚廠有一定價值，同業都會想爭取，且不僅適用於一般民航運輸業，普通航空業裡的商務專機也有需求。棚廠外的辦公區域，同樣有價值，一旦爭取到遠航現有的辦公區域，相關部門進駐後更可內外兼顧。長榮大學航管系教授黃泰林則說，該棚廠直接面對跑道，相當接近松山機場，現在就等民航局把遊戲規則訂出來，開放業者公平競爭。相信華信、立榮甚至星宇都很有意願爭取。遠航現有ＭＤ機隊的飛機機齡均超過廿年，業界人士直言，目前全球已經很少人在用ＭＤ80家族，廢證後這些老飛機去處不樂觀。盧衍良也說，國際間很少用ＭＤ，找到買家的機會很低，可能只能成為廢鐵論斤計價，或有沒有教育機構、遊樂園願意購買。航空零件若與市場需求有相容性，也有機會售出。此外，遠航國內航線的市占率達三成七，廢證後，未來離島航線機位如何長期補足，成為一大問題。交通部政務次長王國材表示，以這次春節為例，遠航停飛都已沒有問題，目前初步先由華信、立榮增加運能填補，也希望兩家公司吸納遠航優秀員工，增加人力。業內人士直言，春節疏運是最大問題，「春節都度過了，淡季沒問題」。以華信來說，淡季載客率七成，旺季則平均八成五，最大的差異在澎湖馬公，淡旺季運能和航班數可差到一倍。客觀來說遠航廢證後，旺季運能確實會不足。，