電動車發展的關鍵，
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，在於充換電站能否普及。圖左為光陽電動機車交換式電池櫃。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 我國電動機車換電式規格戰才告一段落，
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，但餘波蕩漾。中油原受託今年要建置一百六十個公營電動機車充換電站，
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，但中油近日表示，
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，因換電式公規未出爐，
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，「我們也很為難，
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，不知該用哪個標準蓋」。因此今年一百六十站擬委外民營，
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，開放業者租用自行建置。工業局今年已先編三億預算，
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，委託中油利用加油站空間，建設一百六十個公營電動機車充換電站，但中油改以委外民營變通，工業局對此不以為然。 官員表示，如果中油將機車充換電站改為委外民營，就失去公營充換電站精神。「現在有哪個產品在市面上，中油就應該要做相對應的充換電站，給業者們（電動機車）一些刺激也好」。工業局長呂正華表示，「目前中油還沒有來跟工業局報告計畫」，他會請中油再來報告、了解計畫。為了推動台灣電動機車普及發展，經濟部去年啟動「一千站」計畫，委託中油建置一千個公營電動機車充換電站，總預算達廿億。換電式與充電式比例為九比一。不過，儘管已到七月，中油今年一百六十站仍進度遲緩。中油發言人黃仁弘表示，因為電動機車換電式的公規沒有出來，很難建置公版換電站，「用哪一個標準去蓋，似乎都不對」。另一方面，雖然快充標準已出爐，但市面還沒有快充電動機車的產品，中油先蓋快充站也沒有意義。黃仁弘說，今年一百六十站計畫仍會推動，但改委外民營，開放業者租地自行建充換電站。過去中油已租給電動機車業者Gogoro土地，Gogoro也自行蓋了一○九個換電站。中油表示，今年一百六十站的地點已經選出來，以台北、台中、嘉義、台南、高雄為主要，「台北是因為電動機車密度較高，中南部則是可以改善空汙」。目前台中營業處已開始辦理今年度的站點招租案。，