交通部民航局近年力推蚊子機場活化，
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，恆春機場仍然不敵高鐵，
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，目前僅剩一條立榮台北｜恆春航線，
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，今年一到八月載客率不到三成；且一年虧損六千萬。民航局擬洽軍方接手併為軍用機場，
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，台灣西部最後一條空中交通也可能走入歷史。
恆春機場每周僅有兩個航班，
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，民航局統計指出，今年一到八月，恆春機場共飛航一百一十七班台北—恆春航班，機場三名員工平均每月服務不到十五個班次，每月平均兩百四十一人搭乘。
墾丁國家公園每年吸引超過六百萬旅客，原本看準南台灣觀光商機，恆春機場於民國九十三年一月啟用，華信、立榮及復興航空都曾開航。
但在三年後，華信、復興就接連退出恆春航線，僅剩立榮苦撐。
民航局官員指出，恆春機場有落山風問題，飛機有時礙於天候需轉降高雄機場。加上高鐵通車後，北部旅客通常搭乘高鐵南下，再轉乘客運前往恆春。
目前，多數旅客仍然寧願捨飛機搭高鐵。
民航局推動機場活化，擬將恆春機場轉型為輕航機訓練場地，招商作業雖仍進行中，卻同樣受到落山風問題阻礙，超輕載具業者意願低。
國防部軍事發言人羅紹和表示，已經收到交通部的要求，國防部已向交通部提出恆春機場之評估。
據指出，恆春機場緊鄰屏東保力山的三軍聯訓基地，只要有陸軍航空旅參加演訓，恆春機場就是陸航直升機於演訓期間的停放處所。
但除了直升機，軍方只有松山指揮部的福克五十與畢琪專機才有可能在恆春機場起降，使用率也很低。
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