資策會MIC今日指出，
，夾帶價格優勢的白牌產品成長力道強勁，
，2013年白牌平板產品的市占率已突破30%，
，由於白牌產品逐漸擺脫過往「山寨」的形象，
，外觀可視的規格已經與國際大廠差異不遠，
，而價格約為國際大廠1/2的白牌產品，
，已經成為與國際大廠競逐新興聯網相關應用產品市場的一股「美白新勢力」，
，預期2014年將這股勢力仍會持續成長。
資策會MIC產業顧問周士雄表示，
，白牌產品的價格化優勢，
，將逐漸具有轉化為國際品牌的能力，進而縮小與國際大廠的競爭差距。，
學生擔任模特兒穿起時尚客家服飾，
，讓路過的民眾直呼「我也要買一件」。 記者林良齊／攝影 分享 facebook twitter pinterest 傳統客家服飾往往給人寬鬆、古早味的感覺，
，近來有設計師把客家服裝的元素融合創新，
，開創出時尚的客家服裝，
，讓昨天首度穿上服裝在青花巷走秀的模特兒也說，
，「第一次穿到這麼時尚的客家服裝」。屏東內埔老街昨天上演客家服飾走秀，
，時尚感的設計讓許多民眾看到美麗的服裝後也直呼「我也要買一件」。擔任40多年設計師的陳秀俐說，
，原本在年節前家家戶戶都會製作新衣來過年，沒想到後來成衣業興盛後，傳統的服飾便漸漸沒落，希望能透過創新與傳統的結合，讓下一代也能穿到有客家元素的服飾。擔任模特兒的學生林妙音、林宜臻表示，「這是我們第一次穿客家傳統服飾」，以前只看過長輩穿過，但卻反應太過寬鬆沒有時尚感，導致年輕人穿著意願不高，但現在具有時尚感的客家服裝被設計出來後，「之後連逛街也可以穿」。內埔老街理事長鍾坤明並邀請民眾在春節連假期間到內埔逛逛，除了走秀以外，還能親身體驗攻炮城、DIY剪紙…等客家傳統技藝。，
台新金控。 報系資料照片 分享 facebook 台新金控今（7）日召開法說會，
，參選台新金董事的寶佳集團趁機發出第二封公開信向外資法人「拉票」，
，引用摩根士丹利（MSCI）機構研究，
，猛攻公司派縮減席次違反永續治理，
，質疑是維護既有董事會中的少數股東權益，
，呼籲外資法人投票給寶佳提名董事候選人。台新金委託書徵求起跑，
，角逐本屆台新金董事的寶佳集團，
，繼4月底的第一封公開信，
，宣布不做委託書徵求，盼支持者委託書不要交給台新金公司派，自主投票之後，選在今天台新金召開法說會之際，發出第二封公開信，鎖定關注台新金法說會的外資機構法人，主打專業訴求，列舉台新金董事會兩大缺陷、縮減席次後三大負面影響，並向台新金公司派提出三點質疑。 經濟日報提供 分享 facebook 寶佳引用MSCI ESG Research針對董事會結構的評斷標準，指出台新金董事會兩大缺陷，一是席次低於國內金控及國際間銀行的平均董事席次數13席，此不利金融機構董事會效能；其次，各專業投資機構以四個條件來評估被投資公司董事會結構是否一成不變，符合其中一個條件，即被歸類為「一成不變」的董事會，MSCI認為「一成不變」的董事會無法因應日趨複雜及變動迅速的金融環境。而台新金符合二項「一成不變」董事會的條件，分別是董事會成員中超過35%以上席次擔任董事時間超過15年，以及董事會成員中超過22%以上席次任董事時間超過15年，且超過15%的董事年齡超過70歲。寶佳強調，台新金公司派此次將應選董事縮減為七席，造成台新金總經理無法入列董事與國際不同、效能降低但每位董事分得較多的盈餘分配董事酬勞、無法納入風險控管及金融科技專業董事等三大負面影響；進而提出三大問，質疑台新金公司派縮減席次「是否考量所有股東權益？是否落實（公司）成為永續治理典範的聲明？是否僅為維護既有董事會的少數股東利益？」寶佳集團強調，該集團是台新金最大單一股東，持股9.9%，希望外資法人投票支持寶佳的三位董事候選人─集團副董事長林家宏、寶佳資產策略長吳素秋與獨董前台新金風控長與美國銀行、巴克萊台灣總座林景聰，為台新金董事會「注入更專業的力量」。，
總統蔡英文（右）13日在總統府接見美國在台協會（AIT）主席莫健（James Moriarty）（左）。 （中央社） 分享 facebook 日前蔡總統接見美國在台協會主席莫健，
，特別就大陸要求外國航空公司矮化台灣名稱一事，
，感謝美國挺我。但同天新聞，
，新加坡兩家航空公司就宣布屈從大陸，
，我們又只能抗議譴責如儀。這些新聞除了引起幾則網民的譏評之外，
，似也未見太多反響。倒是上周我們駐澳洲雪梨辦事處的處長王雪虹，
，為同案高分貝駁斥澳洲航空公司執行長，
，不但登上當地大報，且經我國內電子媒體譯載，一天內就有六千多人按讚，留言也有五百多條，遠超過國內一般新聞。 自從大陸民航當局四月底要求四十四家國際航空公司矮化對台灣的稱謂（要稱「中國台灣」，不可列為國家等）以來，已有廿幾家遵從，包括英、法、德、日、加、韓、泰、澳洲、新加坡、馬來西亞、土耳其、阿聯酋等國的航空公司。故而「美國挺我」的結果，大概也只限於它自己的幾家航空公司。這可以說是大陸在我一個月連斷交兩國，ＷＨＡ參與又見拒之後，再一波外交打壓，諷刺地是：我外交部三月間剛開始全面稱對岸為「中國」而我們是「台灣」，人家立刻把我們矮化成「中國台灣」，但我們除「最嚴厲的譴責」及感謝美國外，看不出任何對策。我們都瞭解反制不易，但政府有責任充分說理抗衡，並有原則性對應措施，使外航不致視我為無物。例如澳航說法是該公司係遵照澳洲的一中政策，王處長的反駁就引中共與澳洲建交公報說明，澳洲從未「承認」台灣是中華人民共和國的一部分，只是「認知」而已。事實上中共施壓各航空公司的理由也正是「你公司違背貴國政府一個中國政策」，但在上述國家中，沒有一個在建交公報中「承認」中共對台主權，英國也是「認知」，加拿大只是「注意到」，日本是「理解和尊重」，德國、新加坡、阿聯酋的公報甚至只說何日開始建交派使，連承認北京是中國唯一合法政府都沒說。各航空公司如都遵從各國的一中政策，那就應遵照各國駐台處的處名，但有叫「駐中國台灣經貿辦事處」的嗎？AIT、CTOT（加拿大駐台處）、BOT（英國駐台處）…名字那裡有China字樣？政府能否彙整一個通盤說帖，造就更多的王處長？外航要在台灣起降或飛越的當然都歸我管，需我服務配合之處至多，故而我至少可原則宣布凡擅改我名稱的，當列入未來審核其申請的考慮，讓外航多少也顧忌。尤有進者，可以提醒外航如果真的承認我是中華人民共和國的一部分，則一旦在台有飛航事故牽涉國家賠償責任，請直接找北京中國民用航空局。我們外交及民航當局經歷此次事件後，也應在適當場合多用中華民國自稱，提到對岸就多用「大陸」或「中國大陸」，甚至呼籲大陸自己也多用，否則它公布的各種民航統計數據，既無法包括台灣又自稱是中國，豈不是坐實台灣「不是」中國的一部分。現在政府既不要九二共識，又無替代之法，對外交危機，除了一味的罵對方、罵大陸、罵在野黨外，只能強調美國挺我。但美國之「挺」，已經多半未能壓過中共，我們自己得先挺自己，庶幾不失立場，勉收人心。，
